Термостат

Для чего нужен термостат

Термостат — автоматический кран в системе охлаждения. Пока двигатель холодный, он закрыт, и антифриз ходит по малому кругу внутри мотора, минуя радиатор: так двигатель прогревается быстрее. Когда жидкость доходит до заданной температуры, клапан открывается и пускает её через радиатор. Дальше термостат работает как регулятор, приоткрываясь и прикрываясь, чтобы мотор держал рабочую температуру и в пробке, и на трассе зимой. Деталь маленькая, но именно она определяет, в каком тепловом режиме живёт двигатель.

Как он работает. Термостат — автоматический кран между двигателем и радиатором. Внутри латунного баллона запрессован воск, в него входит шток, а шток упирается в неподвижную скобу. Пока мотор холодный, воск сжат, пружина прижимает тарелку клапана к седлу, и жидкость ходит по малому кругу, минуя радиатор, — мотор прогревается быстрее. Когда жидкость доходит до температуры открытия, воск расширяется и выдавливает шток; шток стоит в скобе, поэтому вниз уходит сам баллон вместе с тарелкой, сжимая пружину, и жидкость идёт к радиатору по большому кругу. При остывании воск сжимается, и пружина закрывает клапан. Цифра на термостате — температура начала открытия, полностью тарелка отходит при более высокой; никакой электроники в классическом термостате нет, он реагирует только на температуру жидкости вокруг.

Какие бывают термостаты и чем отличаются

Тип	Как устроен	Плюсы	Минусы	Где встречается
Восковой, вставка	Капсула с воском и штоком, тарелка и пружина; ставится в штатное гнездо	Дёшев, меняется отдельно от корпуса	Нужны аккуратная установка и целое уплотнительное кольцо	Многие моторы прежних поколений
Восковой в сборе с корпусом	Тот же элемент, но в собственном корпусе с патрубками и уплотнением	Ставится быстро, уплотнение уже подобрано	Дороже вставки	Большинство современных моторов
С датчиком температуры в корпусе	Корпус со встроенным датчиком, иногда с несколькими выходами	Меньше стыков, меньше мест для течи	При отказе датчика меняется узел	Современные моторы
С электроподогревом (управляемый)	Восковой элемент плюс нагреватель, которым командует блок управления	Мотор держит выгодную температуру, а под нагрузкой охлаждается сильнее	Дороже, добавляется электрика и разъём	Современные экономичные моторы
Отдельный термостат малого контура	Управляет отдельным контуром: отопителя, теплообменника, наддува	Точная работа своего контура	Легко перепутать с основным при подборе	Моторы со сложной системой охлаждения

Как работает восковой элемент. В капсуле запрессован состав, который при нагреве расширяется и выталкивает шток. Шток открывает тарелку, преодолевая пружину; при остывании воск сжимается, и пружина закрывает клапан. Никакой электроники в классическом термостате нет — он реагирует только на температуру жидкости вокруг себя.

Температура открытия. На термостате обычно проставлена цифра — номинальная температура в градусах Цельсия, при которой клапан начинает открываться. Это именно начало хода: полностью тарелка отходит при более высокой температуре, и это нормально. Ставить термостат с температурой ниже заводской «чтобы не грелся» не нужно: двигатель рассчитан на определённый тепловой режим, на холодном моторе растёт расход топлива и износ, а причину перегрева это не лечит.

Глушилка вместо термостата. Вынуть термостат или высверлить его — не ремонт: мотор будет вечно недогретым, печка станет греть хуже, а зимой двигатель может не выйти на рабочую температуру вовсе.

Признаки износа термостата

Стрелка температуры уходит вверх, мотор быстро перегревается — клапан заклинил закрытым.
Двигатель долго прогревается, стрелка стоит низко, печка дует прохладным — клапан заклинил открытым.
Температура скачет: то поднимается, то резко падает на ходу.
Верхний патрубок радиатора остаётся холодным, когда мотор уже горячий.
На панели ошибка о том, что двигатель не выходит на температуру регулирования.
Выросли расход топлива и время прогрева зимой.
Подтёки антифриза по корпусу термостата.
У термостата с электроподогревом — ошибка по цепи управления.

Чем грозит, если вовремя не заменить термостат

Заклинивший закрытым термостат отрезает радиатор: жидкость кипит внутри мотора за минуты. Дальше идёт знакомая цепочка — рост давления, выдавленный патрубок или потёкший радиатор, пробитая прокладка головки блока, коробление самой головки, в тяжёлых случаях задиры в цилиндрах. Перегретое масло теряет свойства, и страдают вкладыши. Заклинивший открытым термостат опаснее не сразу, но тоже дорого: двигатель постоянно недогрет, смесь обогащена, топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере. Результат — повышенный расход, ускоренный износ поршневой группы, отложения и шлам в моторе, залитые свечи, страдающий нейтрализатор и холодный салон зимой. Отдельная беда — термостат, который открывается с запозданием: мотор регулярно подходит к границе перегрева, и его тепловые детали стареют быстрее обычного.

Когда менять термостат

По состоянию — регламента у термостата нет. Меняют при любом из признаков выше, а также когда система охлаждения всё равно вскрыта: при замене водяного насоса, радиатора, прокладки головки или ремня привода, если насос крутится от него. Разумно поменять термостат и при переходе на новую охлаждающую жидкость после долгого срока службы старой: отложения и коррозия — главная причина заклинивания.

Как подобрать термостат

Точная модификация двигателя и наличие кондиционера или предпускового подогревателя — контуры бывают разные.
Температура открытия — как у заводского.
Исполнение: вставка, в сборе с корпусом, с датчиком, с электроподогревом.
Число и расположение патрубков корпуса, форма фланца.
Разъём и число контактов — для управляемых термостатов.
Есть ли в комплекте уплотнительное кольцо или прокладка.

Что менять или проверить заодно

Охлаждающую жидкость: старую сливают, систему промывают при заметных отложениях.
Уплотнительное кольцо или прокладку термостата — всегда новые.
Пробку расширительного бачка: неисправная роняет давление и провоцирует закипание.
Патрубки и хомуты, которые снимались.
Водяной насос и радиатор, если есть сомнения в их состоянии.
Датчик температуры и вентилятор охлаждения — их отказ выглядит похоже.

Частые ошибки при подборе и замене

Ставить термостат с температурой ниже заводской.
Ездить без термостата или с высверленным клапаном.
Поставить его наоборот или перекосить в гнезде — заводская ориентация обязательна.
Не выгнать воздух из системы: воздушная пробка не даёт термостату открыться вовремя, и мотор «перегревается» на исправных деталях.
Использовать старое уплотнительное кольцо.
Мазать герметиком термостат в сборе с готовым уплотнением.
Менять термостат, когда причина перегрева в радиаторе, вентиляторе или помпе.
Заливать воду или смешивать разные антифризы — отложения заклинивают клапан.

Частые вопросы о термостатах

Как проверить термостат, не снимая?

Прогрейте мотор и потрогайте верхний патрубок радиатора. Пока температура ниже рабочей, он холодный; после открытия термостата должен быстро стать горячим. Если мотор горячий, а патрубок холодный — клапан не открылся.

Что значит цифра на термостате?

Номинальную температуру начала открытия в градусах Цельсия. Полностью клапан открывается при более высокой температуре.

Двигатель долго прогревается — это термостат?

Чаще всего да, заклинивший в открытом положении. Но похоже ведут себя и неисправный датчик температуры, и постоянно работающий вентилятор.

Можно ли доехать с заклинившим термостатом?

Если он заклинил открытым — можно, но с перерасходом и холодной печкой. Если закрытым — нет: мотор перегреется за считанные минуты.

Не знаете артикул?

Всё о термостатах: виды, признаки износа, когда менять