Клапан EGR

Для чего нужен клапан EGR

Клапан EGR (от английского exhaust gas recirculation — рециркуляция отработавших газов) возвращает часть выхлопа обратно во впуск. Выхлопной газ инертен, кислорода в нём почти нет, и смесь, разбавленная им, горит медленнее и холоднее. Это и нужно: оксиды азота рождаются из азота и кислорода воздуха при высокой температуре — по данным Delphi, азот становится активным примерно от 1370 °C, а рециркуляция снижает температуру в камере сгорания почти на 150 °C. У бензинового мотора есть и побочная выгода: чтобы выдать ту же мощность на разбавленной смеси, дроссель приходится открывать шире, разрежение во впуске падает, и мотору легче «вдыхать». Работает клапан не всегда: на полной нагрузке рециркуляцию отключают, чтобы не терять мощность, и на холостом ходу — там она сделала бы работу неровной.

Какие бывают клапаны EGR и чем отличаются

Чем дизельный EGR отличается от бензинового. Долей возвращаемого газа. У бензинового мотора во впуск возвращают примерно 5–15 % выхлопа — больше нельзя, смесь перестанет уверенно гореть. Дизелю от рециркуляции выгода больше, и там доля доходит до 50 %. Отсюда и разница в живучести: дизельный клапан работает в куда более плотном потоке сажи.

Охладитель EGR — не клапан, а теплообменник: выхлоп идёт по трубкам, снаружи омываемым охлаждающей жидкостью. Охлаждённый газ плотнее, и его можно вернуть больше при той же массе воздуха.

Признаки износа клапана EGR

• Горит лампа неисправности двигателя, в памяти коды группы P0400–P0408.
• Потеря тяги, вялый разгон, уход в аварийный режим.
• Неустойчивый холостой ход, мотор глохнет на светофоре.
• Чёрный дым у дизеля, рост расхода топлива.
• Звон и детонация у бензинового мотора — признак того, что клапан закис закрытым.
• Клапан снят и в нём виден толстый слой нагара, шток двигается с усилием или не двигается.
• У охладителя EGR: уходит охлаждающая жидкость без луж под машиной, густой белый дым, сладковатый запах из выхлопа, перегрев.

Чем грозит, если вовремя не заменить клапан EGR

Заклинивший открытым клапан всё время разбавляет смесь выхлопом — мотор работает неровно, теряет мощность и уходит в аварийный режим; ездить так неприятно и небезопасно при обгоне. Заклинивший закрытым поднимает температуру сгорания: растут выбросы оксидов азота, у бензинового мотора появляется детонация, а она разбивает поршни и вкладыши. Отдельно копится нагар: сажа из рециркуляции оседает во впускном коллекторе, на заслонках завихрения и на впускных клапанах — особенно у моторов с непосредственным впрыском, где бензин эти клапаны не омывает. Самый дорогой сценарий — течь охладителя EGR: охлаждающая жидкость попадает в выпуск и во впуск, и при сильной течи это гидроудар, который гнёт шатуны, вытягивает болты головки и пробивает прокладку. Есть и формальная сторона: технический регламент о безопасности колёсных транспортных средств требует, чтобы система рециркуляции отработавших газов, предусмотренная изготовителем, была комплектна и герметична, не допускает отсутствия и видимых повреждений элементов системы снижения выбросов, а в бортовой диагностике не должно быть сохранённых кодов неисправностей систем обеспечения безопасности.

Когда менять клапан EGR

Регламента у клапана нет — меняют по состоянию. Поводы:

• ошибка по рециркуляции, которая возвращается после сброса;
• потеря тяги и аварийный режим;
• шток клапана ходит туго или не ходит, электропривод не отрабатывает команду;
• при снятии видно, что седло не закрывается из-за нагара и прогара;
• у охладителя — любая течь охлаждающей жидкости внутрь.

Многие клапаны лечатся чисткой: снять, оценить нагар, аккуратно удалить его, не задев мембрану и электронную часть, и заодно осмотреть и прочистить каналы в коллекторе. Но чистка не лечит износ и прогар седла и не убирает причину, по которой сажи было так много.

Как подобрать клапан EGR

• По машине, двигателю и экологическому классу — у одного мотора разных поколений клапаны разные; в каталоге это обычно вынесено в название («Евро-4», «ISF 2.8»).
• Тип привода: вакуумный или электрический — они невзаимозаменяемы.
• Разъём и число контактов у электрического.
• В сборе с охладителем или отдельно.
• Сторона: у V-образных моторов бывают левый и правый клапаны.
• Что входит в комплект: прокладки и уплотнительные кольца иногда идут отдельно.

Что менять или проверить заодно

• Прокладки и уплотнительные кольца клапана и его трубки — их ставят только новыми.
• Трубку рециркуляции: она прогорает и зарастает изнутри.
• Охладитель EGR — на течь и на забитые сажей каналы.
• Впускной коллектор и заслонки завихрения — вычистить нагар.
• Вакуумный электроклапан и шланги, если привод пневматический.
• Причину избыточной сажи: форсунки, воздушный фильтр, турбину, качество топлива.

Частые ошибки при подборе и замене

• Поставить новый клапан в забитый нагаром коллектор — он закиснет так же и быстро.
• Заглушить или «отключить программно»: регламент требует, чтобы система рециркуляции была комплектна и герметична, а сама причина отказа при этом никуда не девается.
• Отмывать электрическую часть и разъём агрессивной химией.
• Собирать на старых прокладках и кольцах.
• Считать виноватым клапан, не сделав диагностику: те же признаки дают забитый сажевый фильтр, подсос воздуха и неисправные форсунки.
• Лечить дымность и плавающие обороты «присадками для чистки EGR» вместо снятия и осмотра.

Частые вопросы о клапанах EGR