Коврики

Для чего нужны автомобильные коврики

Коврики защищают пол салона и багажника от воды, снега, грязи и песка, которые приносят на обуви и с вещами. Под ними остаётся сухим заводское покрытие пола, а под ним — металл кузова. Коврик водителя ещё и работает под педалями, поэтому к нему требования особые: он должен лежать ровно и не сползать к педалям.

Как они работают. Коврик водителя лежит прямо под педалями, поэтому главное в нём — крепление. Модельный коврик вырезан по полу машины и надевается проушинами на штатные фиксаторы: крючки, шпильки или поворотные замки. Так он не сползает, а его край не доходит до педалей. Если коврик не закреплён или положен поверх другого — фиксатор держит только нижний, — верхний постепенно уползает вперёд и подворачивается: педаль газа может застрять нажатой, а тормоз не выжаться до конца. Материал выбирают под сезон: резина и полиуретан с бортами держат воду и снег, EVA собирает грязь в ячейки, а текстиль уютнее, но впитывает воду и соль и долго сохнет.

Какие бывают автомобильные коврики и чем отличаются

Материал	Как устроен	Плюсы	Минусы	Кому подходит
Резина	Литой коврик, часто с бортиком	Не пропускает воду, легко моется, недорогой	Тяжёлый, у дешёвой резины бывает запах, на морозе может дубеть и скользить	Для грязи и распутицы, для рабочих машин
Полиуретан	Плотный эластичный пластик, обычно с высокими бортами	Держит форму, меньше резины реагирует на холод, борта удерживают воду	Обычно дороже резины	Кто хочет «корыто» под снег и слякоть
Текстиль (ворс)	Ворсовое покрытие на прорезиненной основе	Красиво, тихо, уютно, мягко под ногой	Впитывает воду и соль, долго сохнет, пятнится	Сухой климат, городские поездки летом
EVA	Лёгкий вспененный пластик с ячейками-сотами	Не впитывает воду, грязь остаётся в ячейках, мало весит, легко вытряхивается	Ячейки нужно вытряхивать и промывать, дешёвый тонкий материал быстрее теряет форму	Всесезонный вариант для большинства машин

Модельные или универсальные. Модельный коврик вырезан точно по полу конкретной машины и имеет отверстия под её штатные фиксаторы. Универсальный подгоняют ножницами, и крепления у него чаще всего нет — у водителя это самый рискованный вариант.

Коврик в багажник. Бывает мягкий по форме пола и жёсткий поддон с высокими бортами. Поддон удобен для дачи, покупок и перевозки грязного груза: всё пролитое остаётся внутри. Сверяйте его с комплектацией: у одной модели пол багажника бывает на разной высоте, а докатка или сабвуфер меняют форму ниши.

Фиксаторы. Самые надёжные — заводские: крючки, шпильки или поворотные замки в полу, на которые коврик надевается проушинами. Бывают и накладные клипсы, шипы на обратной стороне, липучки. Противоскользящая основа и липучки помогают, но у водителя не заменяют настоящего крепления.

Признаки износа автомобильных ковриков

Протёрлась накладка под пяткой водителя, появилась дыра.
Коврик сползает к педалям, хотя его поправляют.
Порвалась проушина под фиксатор или сломался сам фиксатор в полу.
Бортики смялись, коврик потерял форму и не ложится ровно.
Резина потрескалась, стала жёсткой и скользкой.
Текстиль постоянно сырой, в салоне запах плесени, потеют стёкла.

Чем грозит, если вовремя не заменить автомобильные коврики

Большинство последствий бытовые, но одно — прямо опасное. Незакреплённый, неподходящий или положенный поверх другого коврик водителя может сползти вперёд и подвернуться под педаль газа: педаль застревает в нажатом положении, машина продолжает разгоняться. Так же коврик может помешать полностью выжать тормоз или сцепление. Это не теоретический риск — из-за таких случаев производители отзывали машины. Второе — вода. Протёртый или промокший коврик пропускает влагу на заводское покрытие пола, оно сохнет неделями: в салоне пахнет сыростью, запотевают стёкла, а металл пола под мокрым ковролином со временем начинает ржаветь. Дыра под пяткой быстро переходит на заводской ковёр, который меняется гораздо сложнее и дороже коврика.

Когда менять автомобильные коврики

По состоянию: когда коврик протёрся, порвался, потерял форму или больше не держится на фиксаторах. Коврик водителя изнашивается быстрее остальных, и его можно поменять отдельно, если он того же материала и формы. На зиму многие меняют текстиль на резину, полиуретан или EVA, а летом возвращают ворсовые.

Как подобрать автомобильные коврики

Марка, модель, кузов и годы: пол у поколений и даже у рестайлинга различается.
Руль слева или справа — меняется форма водительского коврика.
Коробка передач и привод: от них может зависеть форма тоннеля пола.
Совпадение отверстий со штатными фиксаторами в полу.
Материал под сезон и условия: грязь, снег, дача, город.
Для багажника — уровень пола, наличие докатки, сабвуфера, органайзера.
Комплект: только передние, передние и задние, с перемычкой на тоннеле.

Что менять или проверить заодно

Штатные фиксаторы в полу: сломанный крючок или шпилька меняются отдельно.
Заводское покрытие пола — не мокрое ли под старым ковриком.
Если вода собирается постоянно, ищите причину: уплотнители дверей, дренажи, течь из-под панели.
Накладку под пятку — на части ковриков она сменная.

Частые ошибки при подборе и замене

Класть новый коврик поверх заводского или старого — фиксатор держит только нижний.
Ставить у водителя универсальный коврик без крепления.
Положить коврик перевёрнутым или не той стороной — проушины не совпадают с фиксаторами.
Ставить у водителя коврик, чей борт или край упирается в педаль и мешает её ходу.
Сушить текстильный коврик прямо в машине, не поднимая его: влага уходит в пол.
Мыть резину и полиуретан агрессивной химией — материал дубеет и трескается.

Частые вопросы об автомобильных ковриках

Какие коврики лучше на зиму?

Те, что не впитывают воду и держат грязь: резина с бортиками, полиуретан или EVA. Текстиль зимой набирает талую воду с солью и долго сохнет.

Почему опасен незакреплённый коврик под педалями?

Он может сдвинуться и заклинить педаль газа в нажатом положении или не дать до конца выжать тормоз. Коврик водителя должен стоять на фиксаторах, и класть его поверх другого нельзя.

Что делать, если в машине нет фиксаторов для ковриков?

Выбирайте модельные коврики, которые плотно ложатся по форме пола, и ставьте накладные фиксаторы. Перед поездкой проверьте, что педали нажимаются до упора и ничто их не подпирает.

EVA или резина — что практичнее?

EVA легче, не пахнет и держит грязь в ячейках, но её надо вытряхивать и промывать. Резина проще в уходе и обычно дешевле, но тяжелее, а дешёвая может дубеть на холоде.

Не знаете артикул?

Всё об автомобильных ковриках: виды, признаки износа, когда менять