Рулевая колонка
Рулевая колонка — узел, который держит руль и передаёт его вращение к рулевому механизму. Внутри корпуса на подшипниках вращается рулевой вал, снизу к нему через карданчик с крестовиной пристыкован промежуточный вал, а тот уже входит в рейку или редуктор. читать статью ↓
Не нашли нужную позицию? Пришлите VIN — подберём рулевая колонка под ваш автомобиль.
Всё о рулевых колонках: виды, признаки износа, когда менять
Для чего нужна рулевая колонка
Рулевая колонка — узел, который держит руль и передаёт его вращение к рулевому механизму. Внутри корпуса на подшипниках вращается рулевой вал, снизу к нему через карданчик с крестовиной пристыкован промежуточный вал, а тот уже входит в рейку или редуктор. На колонке же живут механизм регулировки руля по высоте и вылету, устройство фиксации этого положения и, у многих машин, замок блокировки вала. Карданчик нужен потому, что руль и рулевой механизм стоят под углом друг к другу: соединить их прямым валом невозможно.
Колонка ещё и деталь пассивной безопасности. Она рассчитана складываться при ударе: по американскому стандарту FMVSS 204 при наезде на неподвижный барьер со скоростью 48 км/ч верх колонки не должен сместиться назад больше чем на 127 мм. Поэтому вмешиваться в её конструкцию нельзя.
Какие бывают рулевые колонки и чем отличаются
| Исполнение | Как устроено | Плюсы | Минусы | Где встречается |
|---|---|---|---|---|
| Нерегулируемая | Вал в неподвижном корпусе | Просто и надёжно, нечему разбалтываться | Руль не подстроить под водителя | Бюджетные и коммерческие машины |
| С регулировкой по наклону | Корпус качается на оси, положение держит рычаг | Руль удобно поднять и опустить | Механизм фиксации со временем разбалтывается | Большинство легковых |
| С регулировкой по наклону и вылету | Добавлена телескопическая часть вала | Полная посадка под водителя | Больше подвижных соединений и люфтов | Средний и высокий класс |
| С электроусилителем (ЭУР) | В колонку встроены электромотор, редуктор и датчик момента | Не нужны насос и шланги, усилие меняется по скорости | Дорогая, чинится агрегатно | Современные легковые |
| С электрорегулировкой и памятью | Положение двигают моторчики | Настройки сохраняются под водителя | Дорого, отказывает электрика | Премиальные модели |
| Грузовая, с подрессориванием | Мощный корпус, часто с пневмо- или пружинной опорой | Держит большие нагрузки | Тяжёлая, требует обслуживания | Грузовики и автобусы |
Вал, карданчик, крестовина. Рулевой вал бывает цельным, составным и телескопическим — последний «складывается» при ударе и позволяет регулировать вылет. Карданчик (его же называют рулевым карданом) — две вилки и крестовина на игольчатых подшипниках; крестовина у части моделей меняется отдельно, у остальных карданчик меняют в сборе. Шлицевое соединение вала тоже изнашивается и даёт стук, поэтому его проверяют вместе с крестовинами.
Признаки износа рулевой колонки
- Люфт руля: колесо проворачивается на несколько градусов, прежде чем колёса поедут.
- Стук и щелчки в районе руля при повороте и на неровностях.
- Хруст или скрип при вращении руля — разбит подшипник вала или сухая крестовина.
- Руль вращается неравномерно, «закусывает» в определённом положении.
- Регулировка не держит: руль самопроизвольно падает или поднимается.
- Руль болтается вверх-вниз или вбок, слышен металлический стук при покачивании.
- Ржавчина и следы воды на валу и карданчике, порванный пыльник в перегородке салона.
- У колонок с электроусилителем: пропадает или скачет усилие, горит лампа неисправности.
Чем грозит, если вовремя не заменить рулевую колонку
Разбитая крестовина или шлицы дают люфт, и он растёт: сначала это неприятная неточность на трассе, потом машина перестаёт держать прямую и требует постоянных подруливаний. В худшем варианте изношенный карданчик рассыпается, и связь руля с колёсами теряется полностью — на скорости это авария. Сервисы, которые ремонтируют рулевые узлы, предупреждают прямо: игнорирование люфта и стуков ведёт к росту нагрузки на остальные детали рулевого управления и к аварийным ситуациям.
Есть и формальная сторона. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация запрещена, называет отдельными пунктами повреждение или отсутствие деталей крепления рулевой колонки, незатянутые резьбовые соединения и неисправность устройства фиксации её положения. Туда же относится превышение суммарного люфта: у легковых предел 10 градусов, у автобусов категорий М2 и М3 — 20, у грузовых категории N — 25, если изготовитель не задал своё значение. И отдельный пункт — применение в рулевом механизме и приводе деталей с остаточной деформацией, трещинами и другими дефектами.
Когда менять рулевую колонку
По состоянию. Карданчик и крестовины меняют при появлении стука и люфта, колонку в сборе — когда разбит корпус или подшипники, не работает фиксация положения, погнут вал. После лобового удара колонку осматривают обязательно: сложившаяся или деформированная колонка ремонту не подлежит, её меняют.
Крестовины рулевого кардана — расходник, который ходит меньше, чем сама колонка, особенно на машинах, где карданчик стоит внизу и его заливает водой с реагентами.
Как подобрать рулевую колонку
- Марка, модель, годы выпуска и комплектация: наличие электроусилителя, регулировок, подушки безопасности.
- Руль слева или справа — для праворульных машин колонка своя.
- Что именно нужно: колонка в сборе, только вал, только карданчик, только крестовина, ремкомплект.
- Длина вала и число секций — на одной модели встречаются разные варианты.
- Шлицы: число и профиль на обоих концах, диаметр, наличие лыски и стяжного болта.
- Для колонок с ЭУР — номер блока управления: неверный блок не «подружится» с машиной.
Что менять или проверить заодно
- Пыльник и уплотнитель вала в перегородке моторного щита.
- Подшипники и втулки вала, стяжные болты карданчика — их ставят новыми.
- Спиральный кабель (шлейф) подушки безопасности, если колонка снималась.
- Рулевую рейку или редуктор, тяги и наконечники — люфт часто складывается из нескольких узлов.
- Замок блокировки вала и подрулевые переключатели, если они шатаются вместе с корпусом.
- Развал-схождение и положение руля после сборки.
Частые ошибки при подборе и замене
- Считать люфт руля «нормой для этой машины» и не искать источник.
- Менять карданчик, не проверив шлицевое соединение и подшипники вала — стук останется.
- Ставить колонку от другой комплектации: не совпадают шлицы, длина или разъёмы.
- Собирать узел без нового стяжного болта и без нужного момента затяжки.
- Ремонтировать сложившуюся после удара колонку вместо замены.
- Снимать руль, не зафиксировав спиральный кабель, — его потом рвёт при первом повороте.
- Работать с колонкой, не отключив аккумулятор и не выждав время перед снятием подушки.
Частые вопросы о рулевых колонках
Почему стучит руль на кочках?
Чаще всего это изношенная крестовина рулевого карданчика или разбитое шлицевое соединение вала. Реже — люфт самого корпуса колонки или незатянутые болты крепления. Стук в рулевом всегда проверяют до поездок на дальние расстояния.
Можно ли поменять только крестовину, а не карданчик целиком?
На части моделей крестовина продаётся отдельно и меняется под прессом. На остальных карданчик неразборный, и его меняют в сборе. Смотреть нужно по конкретному каталожному номеру.
Какой люфт руля допустим?
Перечень неисправностей ограничивает суммарный люфт: 10 градусов для легковых, 20 для автобусов категорий М2 и М3, 25 для грузовых категории N. Если изготовитель машины указал в документах своё значение, проверяют по нему.
Чем рулевая колонка отличается от рулевой рейки?
Колонка — это вал с корпусом и регулировками от руля до карданчика. Рейка — сам рулевой механизм, который превращает вращение в перемещение тяг. Это разные узлы, и меняют их отдельно.