Шланг тормозной

Для чего нужен тормозной шланг

Тормозной шланг — гибкий участок между жёсткой трубкой на кузове и тормозным механизмом на колесе. Колесо поворачивается и ходит вверх-вниз, поэтому подвести к нему металлическую трубку нельзя: последний отрезок делают гибким. Внутри шланга резиновый или полимерный слой, поверх — оплётка, которая держит высокое давление и не даёт шлангу раздуваться. Через него идёт всё тормозное усилие, поэтому от куска резины длиной в ладонь напрямую зависит, остановится машина или нет.

Как он работает. По кузову тормозная жидкость идёт в жёстких металлических трубках, но колесо поворачивается и ходит на подвеске, поэтому последний участок до суппорта делают гибким — это и есть шланг. Один его конец закреплён в кронштейне на кузове скобой и соединён с трубкой, другой приходит к суппорту — часто наконечником-банджо, который прижимает полый болт через медные шайбы. Когда вы жмёте на педаль, давление внутри резко растёт: внутренний слой держит жидкость, а оплётки не дают шлангу раздуться, иначе педаль станет мягкой. Снаружи всё закрыто резиной от воды и грязи. Со временем резина трескается, оплётка слабеет, и шланг может вздуться «пузырём» или расслоиться изнутри — поэтому его осматривают при каждой замене колодок и меняют при первых трещинах.

Какие бывают тормозные шланги и чем отличаются

Тип	Как устроен	Плюсы	Минусы	Кому подходит
Резиновый с текстильной оплёткой	Внутренний слой, две-три оплётки, наружная резина	Стандартное заводское решение, гибкий, недорогой	Стареет от времени, может раздуваться и расслаиваться изнутри	Большинство машин
Армированный металлической оплёткой	Тефлоновая трубка в стальной оплётке, часто в защитном чехле	Почти не растягивается, педаль чётче, дольше живёт	Дороже, повреждения оплётки не видны, требует правильной прокладки	Активная езда, тяжёлые условия
С интегрированным кронштейном или угольником	Наконечники разной формы, с фиксатором или скобой	Ставится строго по месту, не трётся	Подбирается только точно под свою машину	Заводские исполнения
Соединительный (мостовой)	Короткий шланг к заднему мосту или между контурами	Компенсирует ход моста	Работает в самом грязном месте	Рамные машины, задние балки

Концы шлангов различаются: конус под резьбу, банджо с полым болтом и медными шайбами, наконечник под фитинг трубки. Размеров, которые обязательно сверить, три: длина, тип и резьба каждого конца, форма крепления в кронштейне. Универсальных заменителей здесь не бывает — короткий шланг рвётся на ходу подвески, длинный трётся о колесо или рычаг.

Признаки износа тормозного шланга

Мелкая сетка трещин на резине, особенно если согнуть шланг рукой.
Вздутие или «пузырь» на шланге, когда помощник нажимает на педаль.
Потёртость, задиры, следы касания о колесо или рычаг.
Влажный шланг, капли и подтёки у наконечников, падающий уровень жидкости.
Одно колесо после поездки заметно горячее, машина хуже катится накатом.
Машину уводит при торможении, а после сброса давления через штуцер прокачки колесо освобождается.
Мягкая, «пружинящая» педаль, которая твердеет только при сильном нажатии.

Чем грозит, если вовремя не заменить тормозной шланг

У старого шланга внутренний слой отслаивается и работает как клапан: жидкость к суппорту проходит, а обратно нет. Колодка остаётся прижатой, тормоз греется, диск коробится, накладки сгорают, растёт расход топлива — и всё это выглядит как закисший суппорт, который меняют зря. Раздувшийся шланг съедает часть хода педали: тормозное усилие приходит с задержкой, тормозной путь растёт. Потёртый шланг рано или поздно протирается насквозь. Разрыв означает мгновенную потерю давления в контуре: педаль проваливается, работает только второй контур, тормозной путь увеличивается в разы, а машину при торможении разворачивает. Происходит это чаще всего при сильном нажатии на педаль, то есть именно тогда, когда тормоза и нужны. Ездить с повреждённым тормозным шлангом нельзя — это отказ тормозов без предупреждения.

Когда менять тормозной шланг

Шланги осматривают при каждой замене колодок и при обслуживании ходовой. Меняют при любой трещине, вздутии, потёртости и течи — состояние здесь важнее пробега, потому что резина стареет и от времени тоже. Многие производители и мастерские советуют профилактическую замену примерно раз в шесть лет независимо от того, сколько машина проехала; точную цифру смотрят в регламенте своей машины. Менять разумно парой на оси, а при переборке тормозов — комплектом. Обязательная замена — после любого случая, когда шланг перетягивали пассатижами или он касался вращающихся деталей.

Как подобрать тормозной шланг

Ось, сторону и точное место: передние и задние шланги различаются длиной.
Длину: измерять по старой детали с учётом хода подвески.
Тип каждого наконечника — банджо, конус, внутренняя или наружная резьба — и его размер.
Угол выхода наконечника и форму кронштейна с фиксирующей скобой.
Есть ли на машине датчик износа колодок или провод ABS, закреплённый на том же кронштейне.
Резиновый или армированный — решить осознанно, армированный требует аккуратной прокладки.

Что менять или проверить заодно

Медные уплотнительные шайбы под банджо-болты — всегда новые.
Тормозную жидкость: систему всё равно прокачивают.
Жёсткие трубки рядом с местом соединения, особенно ржавые.
Скобы, фиксаторы и кронштейны крепления.
Суппорт или рабочий цилиндр: подклинивание могло быть и от них.

Частые ошибки при подборе и замене

Скрутить шланг при затягивании: его ставят без закрутки, иначе он перетирается изнутри и рвётся.
Пережимать шланг пассатижами, чтобы «не вытекла жидкость», — внутренний слой разрушается.
Ставить универсальный шланг не той длины: он натягивается при полном ходе подвески или трётся о колесо.
Использовать старые медные шайбы — почти гарантированная течь.
Перетянуть банджо-болт и сорвать резьбу в суппорте.
Забыть вставить фиксирующую скобу в кронштейне.
Не прокачать систему после замены.

Частые вопросы о тормозных шлангах

Как понять, что тормозной шланг вздулся изнутри?

Косвенно — по колесу, которое греется и не растормаживается. Проверяют так: при подклинившем колесе приоткрывают штуцер прокачки; если колесо сразу освобождается, жидкость не возвращалась, и виноват шланг.

Сколько служит тормозной шланг?

Зависит от условий и возраста резины, а не только от пробега. Распространённая рекомендация — профилактическая замена примерно через шесть лет; при трещинах, вздутии или потёртостях меняют сразу.

Стоит ли ставить армированные шланги вместо штатных?

Они меньше растягиваются и дают чуть более собранную педаль. Важно взять комплект нужной длины для своей машины и правильно его проложить: повреждение оплётки снаружи не видно.

Нужно ли менять шланги парой?

Желательно. Оба на оси одного возраста, а разное сопротивление слева и справа приводит к неравномерному торможению.

Не знаете артикул?

Всё о тормозных шлангах: виды, признаки износа, когда менять