Дроссельная заслонка

Для чего нужна дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка дозирует воздух, который попадает в двигатель. Это круглая пластина-«бабочка» на оси внутри патрубка между воздушным фильтром и впускным коллектором: поворачиваясь, она открывает или перекрывает канал. На бензиновом моторе именно так и задаётся мощность — сколько воздуха вошло, столько топлива блок и добавит. Обычно заслонка продаётся не отдельной пластиной, а дроссельным узлом в сборе: корпус, ось, заслонка, датчик её положения, а на современных машинах ещё и электропривод. У старых узлов рядом стоит отдельный клапан холостого хода — он пропускает воздух в обход закрытой заслонки, чтобы мотор не глох.

На дизеле задача другая. Мощность там задаётся впрыском, а заслонка (её называют регулирующей) нужна, чтобы создать разрежение во впуске: без него турбонаддув не даёт нужного перепада давления для рециркуляции отработавших газов. Она же закрывается при остановке мотора, чтобы тот не вздрагивал, и участвует в регенерации сажевого фильтра.

Какие бывают дроссельные заслонки и чем отличаются

Что бывает в наименовании. «В сборе» — целый узел с корпусом. «Блок дроссельной заслонки», «корпус дроссельной заслонки» — то же самое. «Механическая» и «электрическая» («E-Gas») — тросовый или электронный привод, детали невзаимозаменяемы. Диаметр в миллиметрах — посадочный размер канала. Число контактов в разъёме сверяют с тем, что стоит на машине: у электронного узла их больше, чем у тросового.

Признаки износа дроссельной заслонки

• Плавающий или слишком высокий холостой ход, мотор дрожит и подёргивается на месте.
• Провал при нажатии на газ, вялый разгон, рывки при плавном движении.
• Двигатель глохнет при сбросе газа, на светофоре или при включении кондиционера.
• Горит лампа неисправности двигателя, в памяти — ошибки по дросселю или его датчикам.
• На панели появляется сообщение об ограничении мощности, машина едет как «на верёвке».
• Педаль отзывается с задержкой или не отзывается совсем.

Чем грозит, если вовремя не заменить дроссельную заслонку

Самое неприятное — аварийный режим. Когда блок перестаёт доверять сигналам дросселя, он снимает питание с мотора заслонки, и пружины ставят её в положение повышенного холостого хода: мощности едва хватает доехать. Случиться это может на обгоне или при выезде на трассу, поэтому с известной неисправностью дросселя далеко не ездят.

Дальше идёт загрязнение. Нагар и масляный налёт садятся по кромке посадки заслонки и со стороны коллектора — там, где на малых открытиях проходит весь воздух холостого хода. Поток перестаёт совпадать с тем, что блок запомнил для закрытого положения: холостой ход дрожит, мотор глохнет при сбросе газа, растёт расход. Неверный сигнал датчика положения заслонки дополнительно сбивает автоматической коробке моменты переключений, и она начинает дёргать.

Отдельная цепочка — у дизеля. Закисшая или заклинившая регулирующая заслонка нарушает рециркуляцию отработавших газов и мешает регенерации сажевого фильтра, а тот забивается, и его ремонт стоит несопоставимо дороже.

Когда менять дроссельную заслонку

По состоянию. Срока замены у дросселя нет — его меняют, когда подтверждён отказ: заклинил привод, разбит редуктор, «умер» датчик положения, разболталась ось, корпус повреждён. Очень часто симптомы даёт не поломка, а загрязнение: нагар и масляный налёт по кромке посадки заслонки и со стороны коллектора. Такой узел сначала чистят подходящим очистителем — и обязательно выполняют переобучение, чтобы блок заново запомнил закрытое положение и холостой ход. Если после чистки и переобучения симптомы вернулись, узел меняют.

Как подобрать дроссельную заслонку

• Марка, модель, год, объём и код двигателя — по коду мотора подбор точнее всего.
• Привод: тросовый или электронный, и под какую педаль рассчитан.
• Что нужно: узел в сборе, только актуатор или только датчик положения.
• Диаметр посадочного канала и форма фланца, число и расположение отверстий под крепёж.
• Число контактов в разъёме и его форма.
• Наличие отдельного клапана холостого хода и подогрева корпуса.
• Каталожный номер со снятого узла или подбор по VIN.

Что менять или проверить заодно

• Прокладку дроссельного узла: старую ставить обратно не стоит, подсос воздуха испортит холостой ход.
• Патрубок от воздушного фильтра и его хомуты — трещины в гофре дают те же симптомы.
• Впускной коллектор и клапан вентиляции картерных газов: масляный налёт на заслонке приходит оттуда.
• Клапан холостого хода, если он отдельный.
• Педаль газа и её датчики на машинах с электронным приводом.
• Ошибки в блоке управления и переобучение дросселя — обязательная часть работы, а не «по желанию».

Частые ошибки при подборе и замене

• Открывать заслонку электронного узла руками или отвёрткой — ломается привод.
• Чистить узел карбюраторным или тормозным очистителем, тереть щёткой и наждачной бумагой: повреждается покрытие канала.
• Отскрести нагар с кромок и не сделать переобучение — холостой ход станет хуже, чем был.
• Поставить узел от другого мотора «по виду»: не совпадают диаметр, фланец и разъём.
• Менять дроссель, не устранив подсос воздуха или течь масла во впуск.
• Считать ограничение мощности поломкой дросселя, не проверив датчики педали газа.

Частые вопросы о дроссельных заслонках