Защита картера
Защита картера — лист металла или композита под двигателем, который принимает удар вместо поддона. Поддон картера висит ниже всего остального мотора, в нём масло, а над дном — маслоприёмник. читать статью ↓
Не нашли нужную позицию? Пришлите VIN — подберём защита картера под ваш автомобиль.
Всё о защите картера: виды, признаки износа, когда менять
Для чего нужна защита картера
Защита картера — лист металла или композита под двигателем, который принимает удар вместо поддона. Поддон картера висит ниже всего остального мотора, в нём масло, а над дном — маслоприёмник. Камень, колея, бордюр или ледяной накат могут смять или пробить поддон, и масло быстро уходит на дорогу. Защита закрывает поддон, а на машинах с поперечным мотором обычно ещё и коробку передач, заодно спасает низ моторного отсека от грязи и снега. Не путайте её со штатным пластиковым пыльником под мотором — это другая деталь.
Какие бывают защиты картера и чем отличаются
| Материал | Как устроена | Плюсы | Минусы | Кому подходит |
|---|---|---|---|---|
| Сталь | Лист, чаще 2–3 мм, с рёбрами жёсткости и покрытием от ржавчины | Прочная на удар, после вмятины её можно выправить, доступная | Тяжёлая, ржавеет, когда покрытие сбито | Большинство машин, города и области с плохими дорогами |
| Нержавеющая сталь | Такой же лист без ржавчины | Не гниёт, долго сохраняет вид | Дороже обычной стали | Кто хочет стальную защиту надолго |
| Алюминий | Лист из сплава, толще стального, с рёбрами | Легче стали, не ржавеет | Дороже, после сильного удара почти не ремонтируется | Кто следит за массой, влажный климат, реагенты |
| Композит | Смола со стеклотканью или углеволокном | Лёгкий, не ржавеет, при ударе пружинит | Может треснуть, дорогой | Кто хочет лёгкую защиту без коррозии |
Крепёж. Защита держится на кронштейнах, болтах, лапках и поперечинах, прикрученных к лонжеронам или подрамнику, чаще в штатные отверстия. У части композитных защит крепёжные пластины посажены на заклёпки: при очень сильном ударе заклёпки срезаются, энергия уходит в них, а картер и силовые балки остаются целыми.
Лючки и отверстия. В хорошей защите есть отверстия или откидные лючки под сливную пробку двигателя и коробки, под масляный фильтр и для вентиляции. Без них масло меняют, снимая защиту целиком, — а стальной лист тяжёлый и неудобный.
Демпферы. Резиновые подушки на защите в местах, ближайших к поддону и коробке, не дают металлу стучать о металл.
Признаки износа защиты картера
- Вмятины, заломы, трещины после ударов.
- Стук или дребезг снизу на неровностях — защита касается поддона или разболтался крепёж.
- Защита провисла с одного края, цепляет бордюры и снег.
- Сорванные болты, погнутые кронштейны, трещины у отверстий крепления.
- Ржавчина насквозь у стальной, отслоившееся покрытие.
- Масляные пятна под машиной — поддон под защитой уже задели.
Чем грозит, если вовремя не заменить защиту картера
Деформированная защита перестаёт защищать. После удара зазор до поддона уменьшается, иногда до нуля: следующий удар уже приходится прямо в картер. Смятый поддон может придавить или сорвать маслоприёмник, пробитый — потерять масло; в обоих случаях мотор остаётся без смазки и за короткое время получает задиры и проворот вкладышей, это уже капитальный ремонт. Разболтанный или сгнивший крепёж опасен по-другому: защита отрывается одним краем, цепляет дорогу, может оторвать соседние детали или упасть под колёса машины сзади. Ездить с висящей на одном краю защитой опасно — её надо снять или закрепить сразу. Без защиты вовсе поддон остаётся один на один с ямами и камнями.
Когда менять защиту картера
По состоянию. У защиты нет срока службы: меняют после удара, который её погнул или сорвал крепёж, при сквозной ржавчине, трещинах композита. Правят стальную защиту, если она не треснула и крепёжные места целы. Осматривать защиту и подтягивать крепёж удобно при каждой замене масла. После сильного удара снизу стоит снять защиту и проверить поддон, маслоприёмник и кронштейны — внешне целая защита может скрывать сорванные крепления.
Как подобрать защиту картера
- Марку, модель, кузов, годы и мотор: форма защиты повторяет поддон, подрамник и точки крепления.
- Привод и коробку передач — у полного привода и разных коробок защиты отличаются.
- Что закрывает: только картер или картер с коробкой, радиатор.
- Материал и толщину листа.
- Есть ли в комплекте кронштейны и крепёж, нужно ли сверлить.
- Лючки под сливную пробку и масляный фильтр.
- Совместимость со штатным пыльником и брызговиками.
Что менять или проверить заодно
- Поддон картера на вмятины и течь.
- Кронштейны и крепёжные болты — новые, если прежние гнутые или ржавые.
- Демпфирующие подушки.
- Пыльники и брызговики моторного отсека.
- Сливную пробку и её шайбу, если через лючок меняли масло.
Частые ошибки при подборе и замене
- Ставить защиту на старые ржавые кронштейны и неродной крепёж.
- Не проверить зазор до поддона после установки: защита касается картера и передаёт удар напрямую.
- Не закрутить все болты после замены масла.
- Выбирать защиту без лючка, а потом снимать её на каждом ТО.
- Выправлять треснувшую защиту или сорванные крепёжные места — держаться она уже не будет.
- Считать, что защита выдержит прыжок на камень с разгона: она спасает от удара, но не отменяет аккуратность.
Частые вопросы о защите картера
Какая защита картера лучше — сталь, алюминий или композит?
Сталь — прочная и недорогая, но тяжёлая и ржавеет. Алюминий легче и не ржавеет, но дороже и почти не ремонтируется. Композит лёгкий и не гниёт, но может треснуть. Для большинства машин разумна стальная.
Нужна ли защита картера на легковую машину?
Если дороги с ямами, колеёй, грунтовками или снежным накатом — да. Поддон — одна из самых низких точек машины, и пробить его можно одним камнем.
Можно ли поменять масло, не снимая защиту?
Если в защите есть лючок или отверстие под сливную пробку и фильтр — да. Если нет, защиту придётся снимать.
Почему стучит защита картера?
Ослаб крепёж или после удара защита прогнулась и касается поддона. Проверяют болты, кронштейны и зазор, при необходимости ставят подушки или правят лист.