Выпускной коллектор
Выпускной коллектор собирает отработавшие газы из всех цилиндров головки в одну трубу и передаёт их дальше — в приёмную трубу, на турбину или сразу в катализатор. читать статью ↓
Не нашли нужную позицию? Пришлите VIN — подберём выпускной коллектор под ваш автомобиль.
Всё о выпускных коллекторах: виды, признаки износа, когда менять
Для чего нужен выпускной коллектор
Выпускной коллектор собирает отработавшие газы из всех цилиндров головки в одну трубу и передаёт их дальше — в приёмную трубу, на турбину или сразу в катализатор. Это самое горячее место двигателя: газ выходит сюда прямо из цилиндра, ещё горящим. Коллектор не только отводит газы, но и влияет на то, как мотор «выдыхает»: при перекрытии клапанов пониженное давление в его трубе помогает вытянуть из цилиндра остатки продуктов сгорания. От него зависят и тяга, и расход, и то, как быстро прогреется катализатор — эффективно очищать выхлоп тот начинает примерно от 400 °C.
Какие бывают выпускные коллекторы и чем отличаются
| Вид | Как устроен | Плюсы | Минусы | Где встречается |
|---|---|---|---|---|
| Чугунный литой | Цельная отливка с фланцем под головку | Дешёвый, прочный, долго держит жар | Тяжёлый, со временем трескается от циклов нагрева и остывания | Большинство серийных бензиновых и дизельных моторов |
| Трубчатый («паук») | Отдельная труба на каждый цилиндр, трубы сходятся в общий сборник | Меньше сопротивление потоку, легче | Тонкий металл, швы и трубы прогорают быстрее чугуна | Лада и другие машины с заменой на «спортивный» выпуск, часть заводских бензиновых |
| Составной (двусоставной) | Две-три чугунные секции со скользящими стыками | Свободно расширяется при нагреве и меньше трескается | Стыки нужно собирать аккуратно, секции продаются и отдельно, и в сборе | Рядные дизели грузовиков и спецтехники |
| Коллектор в сборе с катализатором | Отливка, в которую вварен блок нейтрализатора | Катализатор прогревается быстро, меньше выбросов после пуска | Дорогой; умирает вместе с катализатором | Современные бензиновые машины |
| Турбинный (турбоколлектор) | Коллектор с фланцем, на который прикручена турбина | Короткий путь газа до турбины | Работает под самой большой тепловой нагрузкой, трещины частые | Все турбомоторы |
| Встроенный в головку блока | Каналы отлиты заодно с головкой и охлаждаются рубашкой охлаждения | Мотор и масло прогреваются быстрее, турбина раскручивается быстрее, нет прокладки и болтов коллектора | Выше нагрузка на систему охлаждения; заменить отдельно нельзя | Современные турбированные моторы |
Что значат надписи. «ПАУК 4-1» и «4-2-1» — как сведены трубы трубчатого коллектора: все четыре сразу в один сборник или сначала попарно, а потом в один. У коллекторов со встроенным катализатором указывают экологический класс (Евро-4, Евро-5) — его сверяют с классом своей машины. У составных коллекторов пишут, какая это часть: передняя, задняя, «3–6 цилиндра».
Признаки износа выпускного коллектора
- На холодном моторе из-под капота слышен цокот или тарахтение у головки блока, при прогреве звук слабеет или пропадает: щель в трещине или под покоробленным фланцем на холодную самая широкая.
- Запах выхлопа в подкапотном пространстве, а потом и в салоне.
- Чёрные сажевые дорожки и копоть у стыка коллектора с головкой или между секциями.
- Горит лампа неисправности двигателя, в памяти — ошибки по составу смеси или по датчику кислорода.
- Вырос расход топлива, машина хуже разгоняется.
- Гайки крепления ослабли, шпильки обломаны, теплозащитный экран дребезжит.
- На снятом коллекторе видна трещина — чаще между трубами или у фланца турбины.
Чем грозит, если вовремя не заменить выпускной коллектор
Самое опасное — угарный газ: выхлоп из трещины попадает в подкапотное пространство, а оттуда через вентиляцию в салон; он не пахнет, вытесняет кислород в крови и опасен для жизни. Дальше — деньги. Через щель подсасывается лишний воздух, датчик кислорода читает смесь неправильно, и блок управления начинает лить больше топлива: растёт расход, падает тяга, страдает катализатор. Сама трещина со временем растёт, фланец от перегрева ведёт, и прокладкой это уже не лечится. Прикипевшие шпильки от перепадов температуры становятся хрупкими и ломаются — обломок в головке блока превращает недорогой ремонт в долгий и дорогой. Формально негерметичная система выпуска, превышение вредных веществ в отработавших газах и превышение шума выпуска входят в перечень неисправностей, при которых эксплуатация запрещена, — это предупреждение или штраф 500 рублей.
Когда менять выпускной коллектор
По состоянию. Коллектор меняют, если он треснул, прогорел, если повело фланец или сорвана резьба под шпильки. Срока службы у него нет — есть усталость металла от тысяч циклов нагрева и остывания, и на разных моторах она наступает по-разному. Расходники живут отдельно: прокладка при каждом снятии ставится новая, а прикипевшие шпильки, гайки и втулки болтов разумнее менять комплектом — второй раз они не отдадутся.
Как подобрать выпускной коллектор
- Марка, модель, год, объём и код двигателя; для машин со встроенным катализатором — экологический класс.
- Сколько частей: цельный или составной, и какая именно секция нужна (передняя, задняя, «3–6 цилиндра»).
- Для V-образных моторов — ряд цилиндров: правый или левый.
- Фланец на выходе: под приёмную трубу или под турбину, число и расположение отверстий.
- Гнёзда под датчики кислорода: сколько их и где они стоят.
- Отвод на трубку рециркуляции отработавших газов, если он предусмотрен.
- Комплектность: идут ли с коллектором прокладка, шпильки, гайки и теплозащитный экран, или их надо брать отдельно.
- Надёжнее всего — каталожный номер со старого узла или подбор по VIN.
Что менять или проверить заодно
- Прокладку коллектора — всегда новую, шпильки, гайки, втулки болтов и шайбы.
- Теплозащитный экран и его крепления: без экрана от жара страдает всё, что рядом.
- Датчики кислорода и их проводку — при снятии коллектора их всё равно выкручивают.
- Приёмную трубу, гофру и хомуты: подсос после коллектора даёт те же симптомы.
- Опоры двигателя, если рвёт гофру: разбитая опора качает мотор и ломает выпуск.
- Трубку рециркуляции и её прокладки.
Частые ошибки при подборе и замене
- Откручивать прикипевшие гайки «на сухую», не замочив резьбу и не прогрев: шпилька обламывается в головке блока.
- Ставить старую прокладку «она же целая».
- Тянуть гайки как получится, а не по схеме и с нужным моментом — фланец коробит.
- Не проверить плоскость фланца у снятого коллектора: при короблении новая прокладка прогорит так же.
- Замазывать трещину герметиком и надеяться, что она не пойдёт дальше.
- Брать коллектор со встроенным катализатором, не сверив экологический класс и гнёзда под датчики кислорода.
- Собрать выпуск без теплозащитного экрана.
Частые вопросы о выпускных коллекторах
Почему на холодную цокает, а на прогретом моторе звук пропадает?
Потому что на холодную щель — в трещине коллектора или под покоробленным фланцем — самая широкая. Когда металл прогревается и расширяется, она частично закрывается, и звук слабеет. Это классический признак утечки выпускного коллектора.
Опасна ли утечка выхлопа из коллектора?
Да. Газы попадают в подкапотное пространство, а оттуда — в салон. Угарный газ не пахнет и вытесняет кислород в крови; при длительном вдыхании это смертельно опасно. Ездить с явной утечкой нельзя.
Чем «паук» отличается от чугунного коллектора?
Чугунный — цельная толстая отливка: тяжёлая, но очень живучая. «Паук» собран из отдельных тонких труб, которые сходятся в общий сборник: он легче и меньше мешает потоку, но тонкий металл и сварные швы прогорают раньше чугуна.
Что такое коллектор, встроенный в головку блока?
Это когда выпускные каналы отлиты прямо в головке и охлаждаются той же жидкостью, что и мотор. Отдельного коллектора, прокладки и болтов у такого двигателя нет; мотор быстрее прогревается, турбина раньше выходит на режим, но нагрузка на систему охлаждения выше.
Обязательно ли ставить новую прокладку?
Да. Старая уже обжата и потеряла упругость, и после снятия коллектора герметичности она не даст. Прокладку берут сразу вместе с коллектором, а к ней — шпильки и гайки.