Впускной коллектор
Впускной коллектор раздаёт воздух по цилиндрам. У мотора с распределённым впрыском по нему идёт уже готовая смесь, у мотора с непосредственным впрыском — только воздух, топливо подаётся прямо в цилиндр. читать статью ↓
Не нашли нужную позицию? Пришлите VIN — подберём впускной коллектор под ваш автомобиль.
Всё о впускных коллекторах: виды, признаки износа, когда менять
Для чего нужен впускной коллектор
Впускной коллектор раздаёт воздух по цилиндрам. У мотора с распределённым впрыском по нему идёт уже готовая смесь, у мотора с непосредственным впрыском — только воздух, топливо подаётся прямо в цилиндр. Устроен коллектор как общая камера-ресивер, от которой к каждому цилиндру отходит своя труба-канал. Задача — раздать поток поровну и вовремя: длина и форма каналов настроены на резонанс воздушного столба, и от них зависит, где у мотора будет тяга. На коллекторе обычно держатся дроссельный узел, форсунки распределённого впрыска, датчики давления и температуры воздуха, отвод на трубку рециркуляции, а разрежение из него отбирают вакуумный усилитель тормозов и другие вспомогательные системы.
Не путайте с выпускным коллектором: впускной ведёт холодный воздух в мотор, выпускной уносит раскалённые газы наружу — это разные детали, и о выпускном есть отдельная статья.
Какие бывают впускные коллекторы и чем отличаются
| Вид | Как устроен | Плюсы | Минусы | Где встречается |
|---|---|---|---|---|
| Чугунный | Литой, тяжёлый, простой формы | Прочный, долговечный | Тяжёлый, неудобен для сложной геометрии каналов | Старые моторы, тяжёлая техника |
| Алюминиевый литой | Литьё, часто из двух частей | Держит давление наддува, не «раздувается» и редко трескается, переносит жёсткую химическую отмывку от нагара | Дороже и тяжелее пластика | Наддувные и мощные моторы, коммерческая техника |
| Пластиковый (композитный) | Полимер, спаянный или сваренный из половин | Очень лёгкий, дешевле в производстве, позволяет сложную форму каналов | Трескается от циклов нагрева и остывания, очень боится перетяжки болтов, агрессивную химию не переносит | Большинство современных легковых моторов |
| С каналами переменной длины | Внутри заслонки или поворотная втулка меняют длину тракта | Тяга и на низах, и на верхах | Лишняя механика и привод, которые изнашиваются | Бензиновые моторы среднего и верхнего класса |
| С заслонками завихрения | В каждом канале своя заслонка на общей тяге | Лучше смесеобразование на малых оборотах, чище выхлоп | Заслонки зарастают нагаром, а при разрушении их затягивает в цилиндр | Дизели, часть бензиновых |
| В сборе | Коллектор с заслонками, приводом, датчиками и прокладками | Ставится целиком, ничего не подбирать | Дороже голого коллектора | Ремонт с заменой узла |
Про разрежение. Работающий на холостых мотор создаёт во впускном коллекторе разрежение, и его используют вакуумный усилитель тормозов, часть систем снижения выбросов, круиз-контроль и приводы климатической установки. Поэтому подсос воздуха через коллектор задевает не только работу двигателя.
Признаки износа впускного коллектора
- Неровный холостой ход, плавающие обороты, мотор глохнет на светофоре.
- Провалы при разгоне, пропуски зажигания, хлопки во впуск.
- Лампа неисправности и ошибки бедной смеси или пропусков.
- Свист или шипение на холостых — характерный звук подсоса.
- Вырос расход топлива.
- У коллекторов с каналами охлаждающей жидкости: уходит антифриз, мотор перегревается, на свечах белый налёт.
- Ошибки по приводу заслонок, привод подтекает или заклинил.
- Виден нагар в каналах и на заслонках при снятии.
Чем грозит, если вовремя не заменить впускной коллектор
Трещина в коллекторе или пробитая прокладка — это неучтённый воздух после расходомера. Смесь становится бедной, мотор работает неровно, появляются пропуски, а бедная смесь у нагруженного мотора означает перегрев и детонацию. Через тот же дефект падает разрежение — хуже работает вакуумный усилитель тормозов, и педаль становится тугой. На моторах с алюминиевой головкой коррозия чаще всего разъедает зону вокруг каналов охлаждающей жидкости: сначала это течь наружу, потом жидкость идёт внутрь впуска — тогда появляются белый дым, уходящий антифриз, перегрев и белый налёт на свечах. Самый тяжёлый исход у заслонок завихрения: они зарастают нагаром, их оси и крепёжные винтики расшатываются, и оторвавшуюся заслонку затягивает в цилиндр. Дальше — разбитый поршень, головка и клапаны, а если обломок проскочит в выпуск, то и турбина. Такие случаи заканчивались заменой двигателя целиком.
Когда менять впускной коллектор
Регламента у коллектора нет: деталь меняют по состоянию. Поводы:
- трещина в корпусе или расслоившийся шов пластикового коллектора;
- коробление привалочной плоскости, которое не лечится новой прокладкой;
- разъеденные коррозией каналы охлаждающей жидкости;
- разрушенные или люфтящие заслонки завихрения и их оси;
- сорванная резьба в посадочных отверстиях;
- нагар, который уже не убирается чисткой.
Отдельно стоит помнить: очень часто виновата не деталь, а прокладка — она и стоит дешевле, и меняется чаще.
Как подобрать впускной коллектор
- Двигатель, а не только марка и модель машины: у одного кузова коллекторы разных моторов не совпадают.
- Год выпуска и поколение мотора — геометрия и крепления меняются по ходу выпуска.
- Есть ли заслонки завихрения и какой у них привод, вакуумный или электрический.
- Сторона: у V-образных моторов бывают левый и правый.
- Комплектность: голый коллектор или в сборе с приводом, датчиками и прокладками.
- Материал: пластиковый и алюминиевый коллекторы одного мотора могут различаться крепежом и моментом затяжки.
Что менять или проверить заодно
- Прокладки коллектора и уплотнительные кольца каналов — только новые.
- Уплотнения форсунок распределённого впрыска.
- Вакуумные шланги и тройники — они дубеют и трескаются рядом.
- Дроссельный узел и его прокладку, датчики давления и температуры воздуха.
- Клапан и трубку рециркуляции отработавших газов: нагар в коллектор приходит в основном оттуда.
- Впускные клапаны на моторах с непосредственным впрыском: бензин их не омывает, и нагар копится именно там.
- Систему вентиляции картера — масляный туман из неё и есть вторая половина нагара.
Частые ошибки при подборе и замене
- Тянуть болты пластикового коллектора «от души»: он очень чувствителен к перетяжке, порядок и момент затяжки нужно соблюдать.
- Ставить коллектор на старую прокладку или на герметик вместо прокладки.
- Мыть пластиковый коллектор жёсткой химией и растворителями, которыми отмывают алюминиевый.
- Не почистить каналы и заслонки при замене клапана рециркуляции — нагар вернётся.
- Игнорировать ошибки привода заслонок: цена вопроса — не датчик, а мотор.
- Искать подсос на слух и «по наитию», когда достаточно проверить коллектор дымом.
Частые вопросы о впускных коллекторах
Чем впускной коллектор отличается от выпускного?
Средой и температурой. Впускной раздаёт по цилиндрам холодный воздух или смесь, его делают из чугуна, алюминия или пластика. Выпускной собирает раскалённые отработавшие газы и работает при температурах, при которых пластика быть не может. Это разные детали с разными прокладками и крепежом.
Почему пластиковый коллектор трескается?
Пластик стареет от постоянных циклов нагрева и остывания и теряет прочность, а на наддувных моторах ещё и «дышит» под давлением. Отдельная частая причина — перетянутые болты: пластиковый коллектор к этому особенно чувствителен.
Что такое заслонки завихрения и зачем их ставят?
Это маленькие заслонки в каждом канале. На холостых и малых оборотах они прикрыты и закручивают поток, чтобы топливо лучше перемешалось с воздухом, а примерно к 2000 об/мин встают вдоль потока и почти не мешают. Проблема в том, что они зарастают нагаром и разрушаются, а обломок затягивает в цилиндр.
Откуда во впускном коллекторе нагар?
Из двух источников: сажа из системы рециркуляции отработавших газов и масляный туман из вентиляции картера. Вместе они дают плотный смолистый слой. У моторов с непосредственным впрыском он копится ещё и на впускных клапанах, потому что бензин их больше не омывает.
Можно ли ездить с подсосом воздуха через коллектор?
Нежелательно. Бедная смесь ведёт к пропускам, перегреву и детонации, а падение разрежения задевает вакуумный усилитель тормозов — педаль становится тугой. Подсос ищут дымом и устраняют сразу.