Вкладыши

Для чего нужны вкладыши

Вкладыши — тонкие полукольца, которые лежат между коленчатым валом и его постелями. Коренные держат сам коленвал в блоке цилиндров, шатунные — нижнюю головку шатуна на шейке вала. Металл вала и металл вкладыша при работе не соприкасаются: между ними масляный клин толщиной в доли миллиметра, который и несёт нагрузку. Вкладыш задаёт этому клину точный зазор, принимает удары от вспышек в цилиндрах и остаётся расходной деталью, которую меняют, чтобы не менять коленвал.

Какие бывают вкладыши и чем отличаются

Ремонтные размеры. Изношенные шейки коленвала шлифуют, а зазор возвращают более толстым вкладышем. Ремонтные размеры обычно идут с шагом 0,25 мм, и на тыльной стороне вкладыша стоит отметка: стандарт помечают как STD, ремонтные — снятой с вала величиной. Сколько ремонтов выдержит конкретный вал, определяет производитель двигателя; у части современных моторов шлифовка не предусмотрена вовсе, и вал меняют целиком.

Фиксирующий усик. На торце вкладыша есть отогнутый выступ, который входит в паз постели. Он не держит вкладыш от проворота — для этого есть натяг, — а задаёт правильное положение при сборке.

Масляный зазор. Именно он определяет, будет ли работать масляная плёнка. Слишком маленький — плёнке негде образоваться, вкладыш перегревается; слишком большой — давление масла падает, появляется стук. Зазор проверяют калиброванной пластиковой нитью или измеряют микрометром и нутромером.

Признаки износа вкладышей

• Глухой стук в нижней части двигателя, усиливающийся с нагрузкой, — обычно шатунные вкладыши.
• Более глубокий, басовитый стук при резком добавлении газа — коренные.
• Падение давления масла, лампа давления загорается на холостых или на прогретом моторе.
• Металлический блеск в масле, мелкая стружка на пробке поддона и в фильтре.
• Масло темнеет быстрее обычного, мотор стал хуже тянуть.
• Стук появился после перегрева, езды на низком уровне масла или долгой работы на грязном масле.

Чем грозит, если вовремя не заменить вкладыши

Изношенный вкладыш увеличивает зазор, масло сквозь него уходит свободнее — падает давление во всей системе, и голодать начинают остальные подшипники и распределительные валы. Стучащий вкладыш разбивает мягкий слой, обнажает бронзу и сталь, а его крошка идёт по кругу вместе с маслом и царапает шейки. Дальше происходит самое дорогое: вкладыш перегревается, приваривается к шейке и проворачивается в постели, срезая усик. Шатун теряет опору, шейка задирается, постель разбивается, и коленвал спасать уже нечем — нужен новый вал или блок. Часто провёрнутый шатунный вкладыш заканчивается обрывом шатуна, а тот пробивает блок цилиндров насквозь: двигатель после этого не восстанавливают. По деньгам разница простая: вовремя заменённый комплект вкладышей со шлифовкой вала — это ремонт, а проворот — капитальный ремонт или замена мотора.

Когда менять вкладыши

По состоянию и только вместе с разборкой двигателя: при стуке, падении давления масла, обнаружении стружки, а также при любом капитальном ремонте и после серьёзного перегрева или масляного голодания. Меняют всегда полным комплектом, а не отдельными половинками. Одновременно решают судьбу коленвала: измеряют шейки, при выработке, овальности или задирах шлифуют под ремонтный размер.

Как подобрать вкладыши

• Точная модификация двигателя и число коренных опор.
• Коренные или шатунные — это разные комплекты.
• Размер: стандарт или ремонтный, по фактическому диаметру шеек после шлифовки.
• Размерная группа, если производитель делит вкладыши по классам и метит их краской.
• Нужны ли упорные полукольца и входят ли они в комплект.
• Наличие отверстия и канавки на нужной половинке.

Что менять или проверить заодно

• Коленчатый вал: измерить шейки на износ, овальность и конусность, проверить биение.
• Масляный насос, редукционный клапан и сетку маслоприёмника.
• Масляные каналы блока и вала — промыть, снять заглушки, если это предусмотрено ремонтом.
• Шатунные болты: многие из них одноразовые.
• Сальники коленвала, прокладку поддона.
• Масло и фильтр, а после ремонта — замену масла через короткий пробег.
• Причину масляного голодания: уровень, давление, состояние фильтра.

Частые ошибки при подборе и замене

• Менять вкладыши, не трогая изношенный вал, — «чтобы дешевле». Новый комплект разбивается за считанные тысячи километров.
• Не проверить масляный зазор, положившись на то, что детали новые.
• Собрать насухо. Перед сборкой вкладыши и шейки смазывают маслом или сборочной смазкой.
• Перепутать половинки местами и перекрыть отверстие подачи масла.
• Ставить крышки коренных опор и шатунов не на свои места или развёрнутыми.
• Тянуть болты без динамометрического ключа и без соблюдения этапов и углов.
• Оставить в моторе грязь и стружку: твёрдые частицы вдавливаются в мягкий слой и режут шейку.
• Не найти и не устранить причину: забитый маслоприёмник, слабый насос, перегрев.

Частые вопросы о вкладышах