Вентилятор охлаждения

Для чего нужен вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения прогоняет воздух через радиатор, когда встречного потока не хватает: в пробке, на холостом ходу, при езде в гору и с прицепом. На ходу радиатор обдувается сам, а стоящая машина без вентилятора быстро уходит в перегрев. Поэтому вентилятор — не «дополнительная опция», а часть системы охлаждения наравне с термостатом и помпой.

Какие бывают вентиляторы охлаждения и чем отличаются

Как это устроено внутри вискомуфты. Между ведущим диском и корпусом есть рабочие камеры и резервуар с силиконовым маслом. Биметаллическая пружина снаружи корпуса чувствует температуру воздуха за радиатором и открывает канал: масло переходит в рабочие камеры, вязкое трение растёт, крыльчатка раскручивается. Остыл радиатор — масло уходит обратно, вентилятор проскальзывает и почти не шумит.

Сопутствующие детали той же рубрики. Крыльчатка — пластиковая или металлическая деталь с лопастями, продаётся отдельно от муфты и от мотора. Кожух (диффузор) — рамка вокруг крыльчатки: без неё вентилятор гонит воздух мимо радиатора, и толку от него мало. Резистор — блок сопротивления, который ограничивает подаваемое на мотор напряжение и даёт пониженную скорость; на многих современных машинах вместо него стоит электронный блок управления с плавным регулированием. Датчик включения и реле в этой статье не разбираем — у них свои страницы.

Признаки износа вентилятора охлаждения

• Двигатель греется в пробке и на светофорах, а на трассе температура нормальная.
• Вентилятор не включается, когда стрелка уже ушла вверх, или, наоборот, крутится постоянно.
• Работает только на максимуме, пониженной скорости нет (частый признак сгоревшего резистора).
• Гул «как у взлетающего самолёта» сразу после холодного пуска, который не проходит после прогрева, — вискомуфта заклинила.
• Подтёки масла на корпусе вискомуфты; на заглушенном двигателе крыльчатка крутится совсем свободно или, наоборот, не проворачивается.
• Треск, свист, вой подшипника мотора; вентилятор задевает кожух.
• Сколотые или треснувшие лопасти, трещины у ступицы крыльчатки, биение и вибрация.
• Оплавленный или подгоревший разъём питания.

Чем грозит, если вовремя не заменить вентилятор охлаждения

Неработающий вентилятор проявляется не сразу: пока машина едет, охлаждения хватает. Всё случается на первой же долгой стоянке в пробке — температура уходит в красную зону, вскипает антифриз, выдавливает крышку расширительного бачка или патрубок. Дальше цепочка обычная и дорогая: перегрев коробит головку блока, прогорает её прокладка, антифриз попадает в масло, задирает цилиндры. Ремонт головки и поршневой стоит несоизмеримо дороже вентилятора.

Отдельно опасна разрушенная крыльчатка: осколок лопасти на высоких оборотах пробивает радиатор, рвёт патрубки и ремни. Заклинившая вискомуфта вредит иначе — она постоянно тянет вентилятор, отбирает мощность, увеличивает расход и не даёт двигателю нормально прогреться зимой, а её подшипник в итоге разбивает посадочное место.

Когда менять вентилятор охлаждения

Регламента у вентилятора нет, меняют по состоянию. Мотор и крыльчатку — когда появились шум подшипника, биение, трещины и сколы лопастей, когда вентилятор не запускается по команде блока управления. Вискомуфту — при подтёках силиконового масла, при заклинивании и при заметно упавшем напоре воздуха. Резистор — когда пропала одна из скоростей. Кожух — если он треснул или потерял крепления: перекошенный кожух трёт крыльчатку.

Отдельно проверяют вентилятор перед летом и перед поездкой с прицепом — именно там нагрузка на систему охлаждения максимальная.

Как подобрать вентилятор охлаждения

• Марка, модель, годы выпуска и двигатель: у одной модели с разными моторами вентиляторы разные.
• Наличие кондиционера — с ним часто ставят два вентилятора или крыльчатку большего диаметра.
• Что именно покупаете: вентилятор в сборе с кожухом и мотором, только крыльчатку, только мотор, только муфту. В прайсах «вентилятор» может означать любой из этих вариантов.
• Диаметр крыльчатки, число лопастей и направление вращения — особенно для грузовой техники, где один и тот же мотор встречается с разными крыльчатками.
• Посадка: тип вала или фланца муфты, шаг и число отверстий крепления крыльчатки.
• Напряжение бортовой сети 12 или 24 В и тип разъёма для электровентилятора.
• Есть ли в сборе блок управления: «с блоком» и «без блока» — разные детали.

Что менять или проверить заодно

• Радиатор и его соты — забитые грязью и тополиным пухом соты дают тот же перегрев, что и мёртвый вентилятор.
• Термостат, крышку расширительного бачка, уровень и состояние антифриза.
• Реле, предохранитель, разъём и проводку вентилятора, датчик включения.
• Подшипник и крепления кожуха, приводной ремень и его натяжитель — у механического привода.
• Резистор или блок управления, если менялся мотор вентилятора.

Частые ошибки при подборе и замене

• Менять вентилятор, не проверив реле, предохранитель и датчик включения: деталь оказывается исправной.
• Ставить крыльчатку «похожего» диаметра или с другим числом лопастей — падает напор, растёт вибрация.
• Собирать машину без кожуха или с треснувшим кожухом: воздух идёт мимо радиатора.
• Менять вискомуфту, не осмотрев её посадочное место и подшипник.
• Принимать работу вентилятора после выключения зажигания за неисправность.
• Ездить с постоянно включённым вентилятором «на прямую» через тумблер: мотор не выходит на рабочую температуру, растёт расход и износ.

Частые вопросы о вентиляторах охлаждения