Турбокомпрессор
Турбина подаёт в двигатель больше воздуха, чем он втянул бы сам. Выхлопные газы раскручивают горячее колесо, на одном валу с ним сидит холодное колесо компрессора, которое нагнетает воздух во впуск. читать статью ↓
Не нашли нужную позицию? Пришлите VIN — подберём турбокомпрессор под ваш автомобиль.
Всё о турбокомпрессорах: виды, признаки износа, когда менять
Для чего нужен турбокомпрессор
Турбина подаёт в двигатель больше воздуха, чем он втянул бы сам. Выхлопные газы раскручивают горячее колесо, на одном валу с ним сидит холодное колесо компрессора, которое нагнетает воздух во впуск. Больше воздуха — можно сжечь больше топлива: небольшой мотор выдаёт мощность большого. Вал турбины вращается с огромной скоростью и держится на тонкой масляной плёнке, поэтому турбина очень чувствительна к состоянию масла.
Какие бывают турбокомпрессоры и чем отличаются
| Тип | Как устроен | Плюсы | Минусы | Кому подходит |
|---|---|---|---|---|
| С перепускным клапаном (вестгейтом) | Лишний выхлоп уходит мимо колеса через заслонку | Простая, надёжная, недорогая | На низах турбина «просыпается» с задержкой | Многие бензиновые моторы |
| С изменяемой геометрией (VGT, VNT) | Поворотные лопатки меняют поток газа на колесо | Тяга с низких оборотов, ровный подхват | Лопатки закоксовываются и закисают, особенно при езде «на низах» | Многие современные дизели |
| Twin-scroll (двухзаходная) | Выхлоп от разных цилиндров идёт на колесо по двум каналам | Быстрее отклик, меньше провал | Сложнее корпус и коллектор | Современные бензиновые турбомоторы |
| Битурбо (две турбины) | Малая работает на низах, большая на верхах, или две одинаковые параллельно | Широкий диапазон тяги | Дороже в ремонте, больше мест для поломки | Мощные моторы |
Привод управления (актуатор) бывает вакуумный и электронный. Электронный актуатор часто имеет свою привязку к блоку двигателя — при замене его настраивают или обучают.
Картридж — вал с колёсами и подшипниками в сборе. Если корпус целый, иногда меняют только его, но это работа для специалиста с балансировкой.
Признаки износа турбокомпрессора
- Пропала тяга, машина едет «как атмосферная», горит лампа неисправности двигателя.
- Свист или вой, который меняется с оборотами; металлический скрежет — очень тревожный знак.
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы, особенно при разгоне и после холостых.
- Растёт расход моторного масла.
- Масло во впускных патрубках и интеркулере.
- Чёрный дым на дизеле — мотору не хватает воздуха.
- Люфт вала: колесо компрессора задевает корпус.
Чем грозит, если вовремя не заменить турбокомпрессор
По данным одного из крупнейших производителей турбин, больше 90% отказов связаны с маслом — голоданием или загрязнением, а заводской брак даёт меньше 1%. Турбина, которая начала гнать масло, отправляет его во впуск и в цилиндры: закоксовываются клапаны и кольца, умирают сажевый фильтр и катализатор, растёт расход масла. На дизеле масло из турбины может стать топливом — мотор идёт «вразнос» и не глохнет от ключа, это заканчивается капитальным ремонтом. Разрушившееся колесо отправляет осколки в двигатель или в интеркулер, а металлическая стружка расходится по масляной системе. Если вовремя не устранить причину, новая турбина выйдет из строя так же быстро.
Когда менять турбокомпрессор
По состоянию, регламентного срока нет. Ресурс турбины почти целиком определяется маслом и манерой езды: вовремя заменённое масло нужного допуска, чистый воздушный фильтр, отсутствие резких нагрузок на холодном моторе и спокойная езда перед остановкой после активного движения. Глушить горячий двигатель сразу после нагрузки вредно — масло в корпусе подшипников перегревается и коксуется.
Перед заменой обязательно найти причину поломки: засор маслоподающей трубки, забитый сапун картера, изношенный двигатель с большим давлением газов в картере, негерметичный впуск.
Как подобрать турбокомпрессор
- Номер турбины на табличке корпуса или по данным машины: двигатель, мощность, год, экологический класс.
- Тип управления: вакуумный или электронный актуатор, его разъём.
- Сторона выхода патрубков, фланцы, расположение подводов масла и антифриза.
- Новая, восстановленная или картридж — от этого зависят комплектность и порядок установки.
- Комплект прокладок и шайб должен идти с турбиной или покупаться отдельно.
Что менять или проверить заодно
- Моторное масло и масляный фильтр — только новые.
- Воздушный фильтр.
- Маслоподающую трубку: внутри она часто закоксована, даже если снаружи выглядит целой. Лучше новая.
- Маслосливную трубку и все прокладки, медные шайбы.
- Интеркулер и патрубки: вычистить масло и осколки старой турбины.
- Систему вентиляции картера и состояние двигателя.
- Сажевый фильтр и катализатор, если турбина гнала масло.
Частые ошибки при подборе и замене
- Поставить новую турбину на старое масло и старую трубку — она погибнет за короткий срок.
- Не залить масло в турбину перед первым пуском и сразу дать высокие обороты.
- Использовать герметик на масляных соединениях — кусочки забивают канал подачи.
- Не выяснить причину отказа прошлой турбины.
- Путать турбину с неисправностью вокруг неё: порванный патрубок, клапан управления или датчик давления тоже «убивают» тягу.
Частые вопросы о турбокомпрессорах
Как понять, что турбина умирает?
Главные признаки — провал тяги, свист или скрежет, сизый дым и уход масла. Точно скажет диагностика: проверка люфта вала, давления наддува и ошибок блока управления.
Можно ли ездить, если турбина гонит масло?
Нет, это рискованно: масло попадает в цилиндры, на дизеле возможен «разнос» двигателя. Лучше доехать до сервиса спокойно и без нагрузки.
Новая или восстановленная турбина — что выбрать?
Новая даёт полный ресурс, восстановленная дешевле, и её качество зависит от мастерской: важны новые подшипники, уплотнения и балансировка картриджа. В любом случае решает правильная установка.
Нужно ли давать турбине остыть перед остановкой?
После спокойной езды по городу глушить можно сразу. После трассы, буксировки или активного разгона лучше последние минуты проехать спокойно или дать мотору немного поработать на холостых.