Топливный насос

Для чего нужен топливный насос

Топливный насос подаёт горючее из бака к двигателю и держит нужное давление. Карбюратору хватало механического насоса с мембраной, которую качает эксцентрик распредвала, — давление там небольшое. Впрыску нужно постоянное давление: форсунка открывается на миллисекунды, и объём впрыснутого топлива считается исходя из того, что давление известно и стабильно. Поэтому насос — не просто качалка, а часть системы, от которой зависит и запуск, и мощность, и состав смеси.

Какие бывают топливные насосы и чем отличаются

Модуль или «колба». В продаже бывает и модуль в сборе, и только сам насос-вставка. Вставка дешевле, но требует аккуратной разборки стакана и переноса сеточки, датчика уровня и клапанов. Модуль дороже, зато ставится целиком и приносит с собой все изношенные мелочи сразу новыми.

Сколько бар нужно. У распределённого впрыска давление в рампе на холостом ходу обычно около трёх бар (примерно 2,8–3,2), а по разным моторам встречается диапазон примерно от двух до шести бар. У прямого впрыска картина двухступенчатая: погружной насос в баке подаёт топливо под тем же невысоким давлением на насос высокого давления, а тот поднимает его до десятков и сотен бар. Насос высокого давления — отдельная деталь со своей заменой.

Сеточка. На приёме стоит сетчатый фильтр грубой очистки. Забитая сеточка заставляет насос работать с перегрузкой, и именно она нередко оказывается настоящей причиной «умершего» насоса.

Признаки износа топливного насоса

• При включении зажигания из бака не слышно короткого жужжания.
• Двигатель долго крутится стартером перед запуском.
• Провалы под нагрузкой: в гору, при обгоне, с полной машиной.
• Рывки на скорости, дёрганье при равномерном движении.
• Заметно вырос гул или вой из района бака.
• Машина глохнет на ходу и заводится снова, когда постоит и остынет.
• Ошибки по давлению топлива, обеднённая смесь, пропуски зажигания.
• Давление в рампе ниже нормы или быстро падает после остановки двигателя.

Чем грозит, если вовремя не заменить топливный насос

Погружной насос охлаждается и смазывается тем самым бензином, в который погружён. Привычка ездить на дне бака оставляет его без охлаждения: мотор насоса греется, щётки и подшипники изнашиваются быстрее, ресурс тает. На поворотах и разгонах остаток топлива уходит к стенке, насос хватает воздух и работает всухую — это самый быстрый способ его убить. Дальше последствия расходятся волнами: падает давление, смесь беднеет, появляются пропуски зажигания, несгоревшее топливо греет катализатор. Но главная неприятность даже не в этом. Умирающий насос почти никогда не отказывает у дома: он держится на холостых и сдаётся под нагрузкой — в подъёме, на трассе, на обгоне. Машина теряет тягу и глохнет там, где остановиться опаснее всего, а завести её снова удаётся не всегда. Поэтому насос, который уже начал шуметь и капризничать, лучше поменять заранее, а не по факту остановки на обочине.

Когда менять топливный насос

Регламента нет, меняют по состоянию — при подтверждённом падении давления или явных признаках. А вот топливный фильтр меняется по регламенту: забитый фильтр перегружает насос и укорачивает ему жизнь. Проверка простая и делается до покупки детали: манометр на рампу, замер на включении зажигания, на холостых и под нагрузкой, плюс проверка, держится ли давление после остановки двигателя.

Как подобрать топливный насос

• Двигатель, год и система питания: карбюратор, распределённый или прямой впрыск.
• Что именно нужно: модуль в сборе, насос-вставка или ремкомплект.
• Рабочее давление и производительность — по данным для этого мотора.
• Диаметр и высота стакана, посадочное место в баке, форма и расположение штуцеров.
• Разъём и число контактов, наличие датчика уровня топлива в модуле.
• Топливо: бензин, дизель или машина с газовым оборудованием.
• Для механического — форма фланца, толщина прокладок и длина толкателя.

Что менять или проверить заодно

• Сеточку грубой очистки — при любой разборке модуля.
• Топливный фильтр и уплотнительные кольца магистралей.
• Уплотнительное кольцо или прокладку бака.
• Реле и предохранитель бензонасоса, разъём и массу.
• Состояние бака изнутри: ржавчина и грязь быстро съедят новый насос.
• Датчик уровня топлива, если стрелка врёт.
• Регулятор давления и обратный клапан, если давление не держится.

Частые ошибки при подборе и замене

• Постоянно ездить на остатке топлива.
• Менять насос, не измерив давление: виноватыми часто оказываются реле, предохранитель, окисленная колодка или забитый фильтр.
• Ставить новый насос со старой сеточкой и старым фильтром.
• Не почистить бак, если из него достали грязь и хлопья.
• Погнуть поплавок датчика уровня при сборке.
• Работать над открытым баком рядом с источником искры или огня.
• Брать насос «по внешнему виду», не сверив давление и разъём.

Частые вопросы о топливных насосах