Ремень

Для чего нужен ремень

Ремень передаёт вращение от шкива коленчатого вала к тому, что должно крутиться вместе с мотором. Одни ремни раскручивают навесное оборудование — генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера, часто и водяной насос. Другой ремень, зубчатый, синхронизирует коленчатый и распределительный валы, чтобы клапаны открывались ровно в свой момент. Это разные детали с разной работой, и в одной рубрике они оказываются только потому, что все называются «ремень». Приводной ремень навесного оборудования к газораспределению отношения не имеет: его обрыв останавливает генератор, гидроусилитель и кондиционер, но клапаны не гнёт. Ремень, ролики и натяжитель ГРМ — отдельный узел, и о нём отдельная статья.

Как он работает. Любой ремень передаёт вращение от шкива коленвала, но делает это по-разному. Клиновой работает боковыми гранями, зажатыми в ручье шкива; обычно такой ремень крутит один агрегат. Поликлиновой — плоская лента с продольными рёбрами-клиньями: он гнётся в обе стороны, работает на маленьких шкивах и одним контуром заменяет несколько клиновых. Зубчатый ремень не проскальзывает вовсе: его поперечные зубья входят во впадины шкивов и держат коленвал и распредвалы в точной синхронности. Поэтому обрыв приводного ремня выключает генератор, гидроусилитель и кондиционер, а обрыв зубчатого на большинстве моторов гнёт клапаны. Ремни разных типов не взаимозаменяемы: если в описании нет слова «ГРМ», это почти всегда ремень навесного оборудования.

Какие бывают ремни и чем отличаются

Ремень	Как выглядит	Что крутит	Как обозначен	Чем кончается обрыв
Поликлиновой (ручейковый)	Плоская лента, с изнанки продольные рёбра-клинья	Навесное оборудование	Число рёбер, буквы профиля, длина в мм	Пропадает зарядка, тяжелеет руль, мотор может закипеть
Клиновой	Толстый ремень трапецией в сечении, изнанка гладкая или зубчатая	Навесное на моторах постарше, обычно по одному агрегату на ремень	Буква профиля и длина	То же, но отказывает один агрегат
Зубчатый (ГРМ)	Поперечные зубья по всей внутренней стороне, работает под кожухом	Распределительные валы, иногда насос охлаждения и топливный насос	Число зубьев, код профиля, ширина в мм	На большинстве моторов клапаны встречаются с поршнями, мотор под разборку
Зубчатый в масле	Такой же зубчатый, но живёт внутри двигателя, в масле	Распредвалы, иногда масляный насос	По каталогу мотора	Крошка ремня забивает маслоприёмник, мотор остаётся без давления
Эластичный поликлиновой	Внешне как обычный поликлиновой, но без натяжителя в приводе	Отдельный агрегат — часто компрессор кондиционера или генератор	Как у поликлинового	Отказывает свой агрегат

Как читать маркировку. У поликлинового первая цифра — сколько рёбер, буквы — профиль, последняя цифра — расчётная длина в миллиметрах. Профиль PK — основной автомобильный, у него шаг рёбер 3,56 мм; есть и более мелкий PJ. Шаг ремня обязан совпадать со шкивом. У классического клинового ремня профиль обозначают буквой: Z, A, B, C — это разная ширина по верху, примерно 10, 13, 17 и 22 мм, и длина в миллиметрах рядом. У зубчатого пишут число зубьев, буквенный код профиля зуба и ширину.

Ремень привода и ремень ГРМ — не взаимозаменяемы. Первый виден под капотом сразу, второй закрыт кожухом или вовсе спрятан внутри двигателя. Если в описании товара нет слова «ГРМ», это почти всегда ремень навесного оборудования.

Признаки износа ремня

Свист при запуске, на холодную, в дождь или при включении кондиционера.
Ровный частый «чирик» в такт вращению — обычно перекос или заклинивание шкива, а не сам ремень.
Трещины поперёк, расслоение, обтрёпанные края, вырванные куски рёбер или зубьев.
Блестящая, будто отполированная и твёрдая рабочая поверхность.
Чёрная резиновая пыль и крошка на защите двигателя и вокруг шкивов.
Следы масла или антифриза на ремне.

Чем грозит, если вовремя не заменить ремень

Порванный ремень навесного оборудования останавливает всё, что от него крутилось. Гаснет зарядка, и машина проезжает на аккумуляторе считанные километры; руль становится тяжёлым в самый неподходящий момент; на многих моторах вместе с ремнём останавливается водяной насос, и двигатель перегревается за минуты — а перегрев заканчивается пробитой прокладкой головки и повреждённой головкой блока. Обрывок ремня к тому же может намотаться на соседние шкивы или затянуться под кожух привода газораспределения и порвать ремень ГРМ. Обрыв зубчатого ремня на большинстве современных моторов — это встреча поршней с открытыми клапанами: гнутые клапаны, разбитые направляющие, повреждённые поршни, снятие головки. Ремень, работающий в масле, при разрушении ещё и засоряет масляные каналы своей крошкой, а это уже задиры вкладышей и коленчатого вала.

Когда менять ремень

Ремень навесного оборудования меняют по состоянию, регулярно осматривая. Ремень ГРМ — строго по регламенту производителя двигателя: интервал у каждого мотора свой, и он назначается не только в километрах, но и в годах, поэтому у мало ездящей машины срок приходит по возрасту. Любой ремень, пропитанный маслом или антифризом, меняют сразу, независимо от пробега, — резина от этого разбухает и теряет прочность.

Как подобрать ремень

Сначала определите, какой это ремень: привода навесного оборудования или ГРМ.
Перепишите маркировку со старого ремня — она нанесена на спинке.
Для навесного важно, какие агрегаты стоят на машине: с кондиционером и без него длина ремня разная.
Ширина и число рёбер должны совпадать со шкивами: узкий ремень на широком шкиве быстро разрушится.
Для ГРМ сверяют число зубьев и ширину, а также то, что мотор именно этой модификации.

Что менять или проверить заодно

Натяжитель и обводные ролики: на новом ремне старый изношенный ролик слышно сразу.
Шкивы — на биение, забоины и следы износа ручьёв.
Шкив коленчатого вала с демпфером — на расслоение резинового слоя.
Причину замасливания: сальники, прокладки, патрубки.
Водяной насос, если он в приводе ГРМ и привод всё равно разбирается.

Частые ошибки при подборе и замене

Взять ремень с другим числом рёбер или другого профиля, потому что «длина подошла».
Поставить новый ремень на изношенный натяжитель — он засвистит через неделю.
Натянуть ремень «потуже» на глаз: перетянутый убивает подшипники генератора и насоса.
Надевать ремень монтировкой через шкив — рвётся корд, ремень разрушится без предупреждения.
Не отличить ремень ГРМ от приводного при заказе и разобрать мотор напрасно.
Заглушить свист аэрозолем: он маскирует перекос шкива, который продолжает разрушать ремень.

Частые вопросы о ремнях

Чем ремень ГРМ отличается от приводного?

Приводной крутит навесное оборудование и виден под капотом; ремень ГРМ синхронизирует валы двигателя, закрыт кожухом и имеет зубья по всей внутренней стороне. Их нельзя менять один на другой.

Что означают цифры на ремне?

У поликлинового — число рёбер и длина в миллиметрах, между ними буквы профиля. У клинового — буква профиля и длина. У зубчатого — число зубьев, код профиля и ширина.

Можно ли ездить со свистящим ремнём?

Недолго. Свист означает, что ремень проскальзывает: генератор недодаёт зарядку, а если от ремня крутится насос охлаждения — двигатель греется. Заодно надо найти причину: натяжение, износ или перекос шкива.

Почему новый ремень порвался быстро?

Чаще всего виноват не ремень: изношенный натяжитель, заклинивший ролик, перекошенный шкив, подтекающее масло или неверный размер.

Не знаете артикул?

Всё о ремнях: виды, признаки износа, когда менять