Ремень ГРМ

Для чего нужен привод ГРМ

Привод газораспределительного механизма держит вращение коленчатого и распределительных валов согласованным: от этого зависит, в какой момент откроются и закроются клапаны, а поршень и клапан расходятся буквально по миллиметрам. Это не одна деталь, а узел — гибкая связь (ремень или цепь), ролики, натяжитель, успокоители и звёздочки. На многих моторах тот же привод крутит водяной насос.

Привод ГРМ держит фазы, а ремень навесного оборудования крутит генератор, насос гидроусилителя и компрессор кондиционера: это разные ремни, разные ролики и разные натяжители, и обрыв у них кончается по-разному — навесное просто перестаёт работать, а потеря синхронизации валов на большинстве моторов ломает клапаны. О приводном ремне написано в отдельной статье.

Какие бывают приводы ГРМ и чем отличаются

Остальные детали привода:

• Ролик натяжной — задаёт натяг, сидит на эксцентрике или на натяжителе.
• Ролик обводной (опорный) — ведёт ремень по нужному пути, не давая ветви болтаться.
• Натяжитель механический — пружинный или эксцентриковый, держит усилие сам, без масла.
• Натяжитель гидравлический — плунжер, поджатый пружиной и давлением масла, с храповиком, чтобы не отпускать цепь при остановке.
• Успокоители, башмаки, направляющие — планки скольжения, металл с пластиковой накладкой: одни на натянутой ветви, другие на той, что поджимает натяжитель.
• Звёздочки распредвалов и коленвала (у ремня — зубчатые шкивы) — принимают на себя зуб и задают фазы.

Чем ремни отличаются между собой. Профиль зуба бывает трапецеидальным и скруглённым: скруглённый тише и выносливее, но обязан совпадать со шкивами. Корд — стекловолокно или арамид. В обозначении стоят число зубьев, код профиля и ширина. Отдельно стоит «мокрый» ремень, работающий в моторном масле: у него своя смесь, обычный там разрушится, а масло нужно только одобренное.

Признаки износа привода ГРМ

• Ремень. Трещины у основания зубьев и на спинке, отслоение ткани, скруглённые или срезанные зубья, крошка под кожухом, масло или антифриз на ремне.
• Цепь. Гремит на холодном пуске, пока не поднялось давление масла; со временем шум остаётся и на прогретом. Ошибки по рассогласованию валов, плавающие обороты, потеря тяги.
• Ролики. Ровный гул или вой в такт вращению, люфт и заедание при проворачивании рукой, подтёки смазки.
• Натяжитель механический. Не держит натяг, ветвь болтается, рычаг ушёл за метку хода.
• Натяжитель гидравлический. Стук первые секунды после холодного пуска, подтёки масла, плунжер вышел до упора.
• Успокоители и башмаки. Выработанная канавка от цепи, пластик стёрт до металла; пластиковая крошка в поддоне и на сетке маслоприёмника.
• Звёздочки. Зуб сработан в «крючок», кромки острые, цепь садится неровно.

Чем грозит, если вовремя не заменить привод ГРМ

Ремень ГРМ рвётся мгновенно и без предупреждения, цепь перескакивает на зуб или несколько. Распределительный вал теряет связь с коленчатым, а поршни по инерции продолжают ходить. На большинстве моторов поршень и открытый клапан делят один объём, разведены они только по времени — и поршень бьёт по клапанам: стержни гнутся, иногда тарелка уходит в цилиндр. Дальше разбитые направляющие втулки и сёдла, забои на днищах поршней. Ремонт — в лучшем случае снятие головки с заменой клапанов, в тяжёлом разборка мотора. На моторах, где поршень и клапан не пересекаются, машина просто встанет, но таких сегодня немного.

Даже без обрыва последствия есть. Перескочивший ремень или вытянувшаяся цепь сбивают фазы: мотор теряет тягу, хуже заводится, загорается ошибка. Крошка от разрушенного успокоителя или от ремня в масле забивает сетку маслоприёмника, и мотор остаётся без давления масла.

Когда менять привод ГРМ

Ремень — только по регламенту производителя двигателя: интервал у каждого мотора свой, цифра из интернета здесь не работает. Срок назначают и в километрах, и в годах, поэтому у мало ездящей машины он приходит по возрасту. У цепи регламента обычно нет, ходит она долго, но «вечной» не бывает: её меняют по состоянию — по шуму, ошибкам рассогласования и меткам, а ресурс сильно зависит от масла. Досрочные поводы общие: замасливание ремня, перегрев, следы перескока, покупка машины без документов о замене.

Как подобрать привод ГРМ

• Точная модификация двигателя: на одном кузове ставились моторы и с ремнём, и с цепью.
• Для ремня — число зубьев, ширина и профиль зуба.
• Работает ли ремень в масле: заменять его сухим нельзя.
• Какой ремень нужен: распредвалов, топливного насоса или балансирных валов.
• Для цепи — тип и число звеньев; звёздочки должны быть под ту же цепь.
• Натяжитель механический или гидравлический — они невзаимозаменяемы.

Что менять или проверить заодно

Ресурс у деталей общий, а доступ к узлу дороже самих деталей — поэтому привод меняют комплектом.

• С ремнём — натяжитель и все ролики, натяжные и обводные.
• С цепью — звёздочки, натяжитель, успокоители и башмаки: новая цепь на сработанных звёздочках долго не живёт.
• Водяной насос, если его крутит тот же привод: разбирать узел второй раз дороже насоса.
• Сальники коленчатого и распределительных валов — течь погубит новый ремень.
• Масло и фильтр, а при крошке в поддоне — сетку маслоприёмника; для мокрого ремня масло строго требуемой спецификации.

Частые ошибки при подборе и замене

• Ориентироваться на «средний» интервал вместо регламента своего двигателя.
• Менять ремень или цепь, оставив старые ролики, натяжитель и успокоители.
• Считать цепь вечной, а стук на холодную — «особенностью мотора».
• Собрать привод не по меткам или не провернуть мотор на два оборота с проверкой меток.
• Натянуть ремень на глаз: перетянутый рвёт подшипники роликов, слабый перескакивает.
• Поставить гидронатяжитель, не взведя его по инструкции.
• Перегибать и скручивать ремень: повреждённый корд рвётся внезапно.
• Экономить на масле в моторе с цепью или с мокрым ремнём.

Частые вопросы о приводе ГРМ