Радиатор масляный

Для чего нужен масляный радиатор

Масляный радиатор охлаждает масло — моторное, трансмиссионное или масло гидравлики. Под нагрузкой, в жару, при буксировке и на тяжёлой технике масло нагревается сильнее, чем может сбросить само, а перегретое масло хуже смазывает и быстрее стареет. Радиатор забирает у него лишнее тепло и отдаёт воздуху или охлаждающей жидкости двигателя. На легковых машинах это чаще всего небольшой теплообменник у масляного фильтра, на грузовиках и спецтехнике — отдельный радиатор или крупный теплообменник на блоке, у машин с автоматической коробкой — ещё и свой охладитель для жидкости АКПП.

Как он работает. Масляный радиатор забирает у масла лишнее тепло и отдаёт его воздуху или охлаждающей жидкости двигателя. В жидкостно-масляном теплообменнике масло и антифриз идут по соседним каналам пакета пластин навстречу друг другу: они разделены тонкой стенкой, поэтому тепло переходит быстро, а сам узел получается компактным и обычно стоит под корпусом масляного фильтра или на блоке. В воздушно-масляном радиаторе масло идёт по плоским трубкам от одного бокового коллектора к другому, а встречный воздух проходит между пластинами-сотами и уносит тепло — здесь жидкости не смешиваются, зато соты бьют камни и забивает грязь. У машин с автоматом свой охладитель: чаще всего это трубка или пластины внутри бачка радиатора охлаждения, реже — отдельный выносной радиатор у коробки. В линии ГУР или гидравлики ту же работу делает змеевик из трубки. Опаснее всего внутренняя течь теплообменника: давление масла выше, чем в системе охлаждения, и масло выдавливает в антифриз — в бачке появляется эмульсия, а мотор начинает перегреваться.

Какие бывают масляные радиаторы и чем отличаются

Тип	Как устроен	Плюсы	Минусы	Где стоит
Жидкостно-масляный теплообменник	Пакет пластин: масло и антифриз идут по соседним каналам, обычно стоит под корпусом масляного фильтра или на блоке	Компактный, хорошо отдаёт тепло	При внутренней течи масло и антифриз смешиваются	Большинство современных легковых, многие дизели грузовиков
Воздушно-масляный радиатор	Трубки с пластинами или рёбрами, обдувается встречным воздухом или вентилятором	Жидкости не смешиваются	Нужно место в потоке воздуха, соты бьют камни и забивает грязь	Грузовики, спецтехника, тракторы, доработанные машины
Охладитель АКПП в радиаторе охлаждения	Трубка или пластины внутри бачка радиатора двигателя	Ничего не нужно размещать отдельно	При прорыве жидкость АКПП смешивается с антифризом	Многие легковые с автоматом
Отдельный охладитель АКПП	Выносной воздушный радиатор или теплообменник у коробки	Коробка защищена от антифриза	Лишние шланги и соединения	Машины с автоматом и вариатором, внедорожники
Радиатор ГУР или гидравлики	Змеевик из трубки или небольшой радиатор в линии	Простой	Уязвим к ударам и коррозии	Грузовики, спецтехника, часть легковых
Универсальный	Радиатор с заданным числом рядов и штуцерами под шланги	Подходит для доработок	Нужно подбирать шланги, фитинги и место	Тюнинг, самостоятельное дооснащение

Размеры у грузовых. В названиях теплообменников грузовых двигателей часто указаны число рёбер или секций — сверяйте его со старой деталью и каталогом двигателя.

Признаки износа масляного радиатора

Масляные потёки у теплообменника, штуцеров, шлангов радиатора.
В расширительном бачке эмульсия или масляная плёнка — «майонез».
Масло посветлело, похоже на кофе с молоком, уровень растёт.
Антифриз уходит без видимых потёков, мотор перегревается.
Падает давление масла, загорается лампа.
У машины с автоматом: в бачке антифриза розовая муть, жидкость АКПП мутная, коробка пинается.
Соты воздушного радиатора забиты грязью, помяты, есть следы ударов.

Чем грозит, если вовремя не заменить масляный радиатор

Внутренняя течь теплообменника страшнее наружной. Давление масла выше давления в системе охлаждения, и масло выдавливает в антифриз. Масляная эмульсия оседает в радиаторе охлаждения, печке и патрубках, теплообмен падает — мотор перегревается. Если же антифриз попадает в масло, смазка теряет свойства, и первыми страдают вкладыши и коленвал — это уже ремонт двигателя. Ту же эмульсию даёт пробитая прокладка ГБЦ, поэтому без проверки теплообменника легко заплатить за лишний ремонт головки, а причина останется. У машин с охладителем АКПП внутри радиатора течь теплообменника смешивает антифриз с жидкостью коробки — такая смесь портит коробку, и расплачиваются её переборкой или заменой. Наружная течь — это масло на моторе и под машиной, падение уровня и масляное голодание, если вовремя не заметить. Забитый грязью воздушный радиатор не отдаёт тепло, масло перегревается и стареет быстрее.

Когда менять масляный радиатор

По состоянию, регламентного срока нет. Меняют при внутренней течи, при трещине корпуса или сот, при сильной коррозии, после удара. Если течёт только уплотнение между теплообменником и блоком, иногда хватает новых колец и прокладок — но смотреть надо сразу, пока эмульсия не разошлась по системе.

После разрушения двигателя или коробки. Если провернуло вкладыши или развалилась коробка, стружка оседает в узких каналах радиатора, и промыть его до конца нельзя. С новым или отремонтированным агрегатом ставят новый масляный радиатор и его трубки — иначе металл уйдёт в свежий мотор. Если охладитель встроен в радиатор охлаждения, меняют и радиатор.

Как подобрать масляный радиатор

Для чего: масло двигателя, АКПП, ГУР или гидравлики.
Двигатель точно — модель, объём, мощность — и год выпуска.
Для грузовых — серия двигателя, число рёбер или секций пакета.
Только пакет пластин или в сборе с корпусом масляного фильтра.
Расположение и тип штуцеров, диаметр шлангов.
Идут ли в комплекте уплотнительные кольца и прокладки.
Номер со старой детали или из каталога.

Что менять или проверить заодно

Все уплотнительные кольца и прокладки радиатора.
Шланги и трубки масляного радиатора.
Масло и масляный фильтр.
Промыть систему охлаждения и залить свежий антифриз, если в нём было масло.
Радиатор охлаждения и печку — не забиты ли эмульсией.
Прокладку ГБЦ и давление в системе охлаждения, если эмульсия вернулась.
Жидкость и фильтр АКПП, если в неё попадал антифриз.

Частые ошибки при подборе и замене

Сразу менять прокладку ГБЦ, не проверив масляный теплообменник.
Заливать свежий антифриз без промывки — остатки масла снова дадут эмульсию.
Ставить старые уплотнительные кольца.
Лить герметик в систему охлаждения вместо замены.
После разрушения вкладышей ставить на новый мотор старый масляный радиатор.
Путать радиатор двигателя с охладителем АКПП.
Перетягивать штуцеры на алюминиевом корпусе.

Частые вопросы о масляных радиаторах

Зачем нужен масляный радиатор?

Чтобы масло не перегревалось под нагрузкой. Перегретое масло хуже смазывает и быстрее стареет, поэтому на нагруженных двигателях, автоматических коробках и в гидравлике его охлаждают отдельно.

Почему масло попало в антифриз?

Чаще всего течёт масляный теплообменник: давление масла выше давления в системе охлаждения, и масло выдавливается в антифриз через прогоревшие пластины или уплотнения. Такую же картину даёт пробитая прокладка ГБЦ — проверяют обе причины.

Чем масляный радиатор отличается от теплообменника?

Названия часто смешивают. Радиатором обычно зовут узел, который охлаждается воздухом, теплообменником — пакет пластин, где масло отдаёт тепло антифризу. Задача у них одна — охладить масло.

Можно ли промыть масляный радиатор?

Если внутрь попала обычная грязь или эмульсия, промывка системы охлаждения помогает. Если в радиатор попала металлическая стружка после разрушения двигателя или коробки, его меняют: из узких каналов её не вымыть.

Можно ли заглушить масляный радиатор?

Не стоит: масло начнёт перегреваться под нагрузкой. Исключение — прогнивший охладитель АКПП внутри радиатора охлаждения: его отключают, только если ставят вместо него отдельный внешний охладитель, а лучше меняют радиатор.

Не знаете артикул?

Всё о масляных радиаторах: виды, признаки износа, когда менять