Поддон картера

Для чего нужен поддон картера

Поддон картера закрывает двигатель снизу и хранит моторное масло. Масло, которое прошло по трущимся деталям, стекает сюда, а масляный насос снова забирает его через маслоприёмник — трубку с сеткой, опущенную почти к самому дну. Внизу поддона стоит сливная пробка, на многих моторах там же датчик уровня или температуры масла. Поддон — одна из самых низких точек машины, поэтому удар о камень, колею или бордюр достаётся именно ему. Защита картера, которая прикрывает его снизу, — отдельная деталь со своей статьёй.

Какие бывают поддоны картера и чем отличаются

Силовой поддон. Литой поддон на части двигателей не просто хранит масло, а добавляет жёсткости низу блока. Такой поддон нельзя заменить «похожим» — он часть конструкции мотора.

Сливная пробка и шайба. Пробка уплотняется шайбой или кольцом, которые при затяжке сминаются и заполняют неровности. Повторно такое уплотнение работает хуже, поэтому его меняют при каждой замене масла. Когда резьбу в поддоне сорвали, её прогоняют метчиком, ставят спиральную резьбовую вставку или пробку ремонтного размера с увеличенной резьбой. Резиновая распорная пробка — только чтобы добраться до сервиса.

Перегородки и маслоприёмник. Внутри многих поддонов есть перегородки: в поворотах и при торможении масло не отбегает от маслоприёмника. Сетка маслоприёмника задерживает крупную грязь, куски герметика и крошку.

О прокладке поддона и о герметике вместо неё — в статье о прокладках двигателя.

Признаки износа поддона картера

• Масляные пятна на стоянке, мокрый низ двигателя.
• Подтекает по сливной пробке или по стыку поддона с блоком.
• Вмятины, трещины, свежие задиры на дне после удара.
• Уровень масла падает без дыма и расхода на угар.
• Лампа давления масла мигает в поворотах, на торможении или на подъёме.
• Сливная пробка прокручивается и не затягивается.
• Защита картера после удара смята и касается поддона.

Чем грозит, если вовремя не заменить поддон картера

Самое опасное — удар. Стальной поддон мнётся внутрь, и вмятина может сломать трубку маслоприёмника или поднять её над уровнем масла. Алюминиевый трескается или пробивается — масло уходит на дорогу за время короткой поездки. В обоих случаях насос начинает хватать воздух, давление падает, и двигатель остаётся без смазки: задираются шейки коленвала, проворачиваются вкладыши, страдают турбина и привод ГРМ. Если ехать дальше, дело кончается обрывом шатуна и заклиниванием, а это уже двигатель под замену. Течь из трещины или по сорванной резьбе тянется месяцами: уровень незаметно падает, масло работает на износ, грязь налипает на низ мотора, а пробку с сорванной резьбой всё сильнее перетягивают, пока резьбу не придётся восстанавливать или менять поддон. Поэтому после любого удара снизу первое дело — остановиться, заглянуть под машину и проверить уровень масла, а не ехать «до дома».

Когда менять поддон картера

По состоянию, регламента нет. Меняют пробитый и треснувший поддон, поддон с глубокой вмятиной в зоне маслоприёмника, с сорванной резьбой, которую уже не восстановить, и с разрушенной привалочной плоскостью. Небольшую вмятину на стальном поддоне вдали от маслоприёмника можно оставить, но после удара поддон лучше снять и проверить трубку и сетку. Трещину в алюминии заваривают аргоном у специалиста, если позволяет место и толщина; холодная сварка и эпоксидная замазка — временная мера, чтобы доехать. Шайбу сливной пробки меняют на каждой замене масла, прокладку поддона — при каждом его снятии.

Сливная пробка. Саму пробку меняют, когда на ней смяты или сорваны витки или скруглены грани под ключ: она изнашивается от частых откручиваний и перетяжки, а скруглённую пробку в следующий раз не открутить без повреждений. Если витки в поддоне при этом целы, достаточно новой пробки с новой шайбой.

Как подобрать поддон картера

• Точный двигатель, привод и кузов: у одного мотора на разных машинах поддоны бывают разной формы.
• Материал и исполнение: стальной, литой алюминиевый, верхняя или нижняя часть составного.
• Отверстия под щуп, датчик уровня и температуры масла.
• Размер резьбы и расположение сливной пробки.
• Под прокладку или под герметик.
• Что в комплекте: пробка с шайбой, прокладка, маслоприёмник.

Что менять или проверить заодно

• Прокладку поддона или свежий слой герметика, если так предусмотрено.
• Сливную пробку и уплотнительную шайбу.
• Маслоприёмник: трубку, сетку и её уплотнение.
• Масло и масляный фильтр.
• Защиту картера и её кронштейны после удара.
• Датчик уровня масла и его уплотнение.
• Крепёжные болты поддона с сорванными гранями или резьбой.

Частые ошибки при подборе и замене

• Затягивать сливную пробку гайковёртом или «с запасом» — так срывают резьбу, особенно в алюминии.
• Наживлять пробку ключом, а не рукой: перекос сразу портит витки.
• Ставить старую шайбу пробки и дожимать её сильнее, чтобы не текла.
• Ехать после удара снизу, не посмотрев на уровень масла и лампу давления.
• Выправить вмятину снаружи и не проверить маслоприёмник внутри.
• Заклеить трещину холодной сваркой и ездить так постоянно.
• Не зачистить привалочные поверхности от старого герметика перед сборкой.
• Затягивать болты поддона без порядка и момента — алюминиевый фланец коробит, стык течёт.

Частые вопросы о поддонах картера