Маслосъёмные колпачки

Для чего нужны маслосъёмные колпачки

Маслосъёмный колпачок — маленький резиновый сальник на стержне каждого клапана в головке блока. Сверху по клапанам льётся масло, и колпачок пропускает к направляющей клапана ровно столько, сколько нужно для смазки, а лишнее снимает со стержня. Без него масло стекало бы по клапанам в цилиндры и сгорало. Колпачков в моторе столько же, сколько клапанов, и стареют они одновременно.

Какие бывают маслосъёмные колпачки и чем отличаются

Материал. Колпачки делают из разных резин: фторкаучук (FKM, FPM, в продаже часто пишут «витон»), акрилатная резина (ACM), нитрильная (NBR), тефлон (PTFE), этиленакрилат (AEM). Фторкаучук держит самый сильный нагрев — примерно до 230 °C, поэтому его ставят на горячие современные моторы. Акрилатная резина рассчитана на горячее масло и работает примерно до 150 °C.

Впускные и выпускные. На многих моторах колпачки впускных и выпускных клапанов разные — по материалу, размеру или цвету, и в каталогах их так и подписывают. Путать их нельзя: выпускной клапан работает горячее.

Не путать с маслосъёмным поршневым кольцом. Кольцо стоит на поршне и снимает масло со стенок цилиндра. Это другая деталь, хотя название похоже и тоже виновато в расходе масла.

Признаки износа маслосъёмных колпачков

• Синеватый дым из выхлопа сразу после пуска, особенно после ночной стоянки.
• Дым при нажатии на газ после долгого холостого хода или спуска с горы накатом.
• Расход масла растёт, приходится доливать между заменами.
• Масляный нагар на свечах, со стороны впускного клапана.
• Пропуски зажигания и неровная работа на холодную.
• Компрессия в цилиндрах в норме, а масло всё равно уходит.

Чем грозит, если вовремя не заменить маслосъёмные колпачки

Изношенный колпачок пропускает масло в цилиндр, и оно сгорает вместе с топливом. Сначала это просто расход масла и дым по утрам. Дальше масло оставляет нагар на клапанах, свечах и в камере сгорания: свечи покрываются масляной коркой, появляются пропуски зажигания, мотор теряет мощность и начинает троить. Часть несгоревшего масла уходит в выпуск и портит каталитический нейтрализатор, а его замена стоит несравнимо дороже комплекта колпачков. Если уровень масла не контролировать, мотор может доехать до масляного голодания, и тогда ремонт затронет уже вкладыши и распредвалы.

Когда менять маслосъёмные колпачки

По состоянию: при синем дыме после пуска и на торможении двигателем и при росте расхода масла. Прежде чем менять, стоит проверить компрессию: если она в норме, виноваты, скорее всего, колпачки, если заметно ниже — поршневые кольца. Колпачки меняют сразу всем комплектом. Их обязательно ставят новыми при любом ремонте головки блока, когда снимают клапаны.

Со снятием головки или без. Колпачки можно заменить и на месте: поршень выставляют в верхнюю точку, в цилиндр через свечное отверстие подают сжатый воздух, чтобы клапаны не провалились, и снимают сухари специальным рассухаривателем. На стержень при этом надевают защитную гильзу, чтобы канавки под сухари не порезали кромку колпачка. Минус такого способа — не видно состояния направляющих и клапанов. Если направляющие изношены и клапан болтается, новые колпачки лишь ненадолго уменьшат расход масла, а нагар, который масло успело оставить на тарелках и фасках клапанов, остаётся на месте.

Как подобрать маслосъёмные колпачки

• Марка, модель и точный код двигателя — число клапанов и размер колпачков зависят от мотора.
• Диаметр стержня клапана и посадочные размеры — их указывают в описании.
• Впускные, выпускные или универсальные.
• Со встроенной опорной шайбой или без.
• Материал: фторкаучук, акрилат или нитрил.
• Количество в комплекте — по числу клапанов мотора.
• Номер детали по каталогу мотора.

Что менять или проверить заодно

• Люфт клапанов в направляющих — при износе нужен ремонт головки.
• Прокладку клапанной крышки — её всё равно снимают.
• Свечи зажигания, если они в масляном нагаре.
• Сухари и опорные шайбы на износ.
• Компрессию и состояние колец, если расход масла большой.
• Ремень или цепь ГРМ и метки — при снятии распредвалов.

Частые ошибки при подборе и замене

• Ставить колпачки без защитной гильзы на канавки сухарей — острые края режут кромку.
• Забивать колпачок чем попало вместо оправки: перекос, порванная кромка.
• Путать впускные и выпускные колпачки.
• Менять только «подозрительные» колпачки, а не весь комплект.
• Менять колпачки, когда масло съедают кольца, и удивляться, что дым не пропал.
• Уронить сухарь или клапан в цилиндр при замене на моторе — забыть подать воздух в цилиндр.
• Не смазать колпачок чистым моторным маслом после установки.

Частые вопросы о маслосъёмных колпачках