Маховик

Для чего нужен маховик

Маховик — массивный диск на заднем конце коленвала. Он запасает энергию вращения и сглаживает толчки между рабочими ходами поршней, чтобы мотор ровно держал обороты. По зубчатому венцу на его ободе шестерня стартера раскручивает двигатель при пуске, а к плоской рабочей поверхности прижимается ведомый диск сцепления. На части двигателей по меткам на маховике ещё и датчик считывает положение коленвала. В машинах с автоматической коробкой с гидротрансформатором массивного маховика нет — его место занимает тонкий приводной диск.

Какие бывают маховики и чем отличаются

Венец. На многих обычных маховиках он отдельная деталь: его нагревают и напрессовывают с натягом, а при сколотых зубьях меняют отдельно. Бывает, что зубья нарезаны прямо на маховике. У двухмассового, в зависимости от конструкции, венец приварен или тоже посажен на горячую — сверяйте, можно ли его заменить, до покупки. Если нельзя, меняют маховик целиком.

Ступенчатый маховик. У части машин поверхность трения и площадка под корзину стоят на разной высоте. При проточке металл снимают с обеих поверхностей одинаково — иначе корзина прижмёт диск слабее расчётного.

Что считается нормой для ДМФ. Вторичная масса проворачивается относительно первичной на несколько сантиметров и сама не возвращается; у части конструкций при этом слышен глухой удар. Небольшие следы смазки на тыльной стороне — тоже не повод для замены. Износ ДМФ оценивают замером свободного хода и перекоса масс по допускам производителя именно этой детали. О том, как состояние ДМФ проверяют при замене сцепления, — в статье о сцеплении.

Признаки износа маховика

• Скрежет при пуске, стартер визжит вхолостую, а мотор не проворачивается — сколоты зубья венца.
• Металлический дребезг под коробкой на холостых, стук при пуске и выключении двигателя — двухмассовый маховик.
• Гул и вибрация, которые растут вместе с оборотами на стоящей машине, — разбалансирован ДМФ.
• Рывки при трогании и дрожь кузова даже с новым сцеплением.
• Тёмные и синие пятна, трещины, кольцевые борозды на рабочей поверхности.
• На автомате: стук и дребезг сзади мотора на холостых в «P» или «N», который стихает в передаче или на оборотах, — трещина приводного диска.
• Ошибки датчика коленвала, если он читает метки на маховике.

Чем грозит, если вовремя не заменить маховик

Сколотые зубья венца заставляют шестерню стартера бить и проскальзывать: разрушается и сама шестерня, обломки зубьев сыплются в картер сцепления, а однажды мотор просто не удастся завести. Изношенный двухмассовый маховик перестаёт отделять коробку от толчков двигателя — страдают шестерни, синхронизаторы и подшипники коробки, а новое сцепление на таком маховике выходит из строя раньше срока. Пружины, разбитые до конца, позволяют массам биться друг о друга, и разрушение ДМФ заканчивается обломками в картере сцепления. Обычный маховик с трещиной опасен иначе: на оборотах его может разорвать, и осколки разлетаются с огромной силой. Треснувший приводной диск автомата сначала стучит и трясёт мотор, а когда разламывается полностью — двигатель крутится, а машина не едет, возможно посреди дороги. Перегретая, пятнистая рабочая поверхность не даёт сцеплению схватывать плавно: машина дёргается при трогании, диск изнашивается быстрее. Экономия на маховике при снятой коробке почти всегда оборачивается повторным снятием коробки.

Когда менять маховик

По состоянию, пробегового регламента нет. Маховик осматривают каждый раз, когда снята коробка передач. Обычный протачивают, если на поверхности неглубокие пятна и борозды, а толщина позволяет; при трещинах — только замена. Двухмассовый меняют по результатам замера свободного хода и перекоса масс, при дребезге, перегреве, следах выкрошенных накладок в вентиляционных окнах, а также если деталь роняли. Венец меняют отдельно, когда он съёмный; приварной или заодно с маховиком — вместе с маховиком. Приводной диск автомата — при любой трещине и разбитых отверстиях крепления.

Как подобрать маховик

• Код двигателя и коробки передач: у одной модели бывают и двухмассовый, и обычный маховик.
• Тип сцепления: комплекты под двухмассовый и обычный маховик разные.
• Число зубьев венца — оно должно совпадать со стартером.
• Расположение отверстий и штифтов крепления к фланцу коленвала.
• Метки, штифты или кольцо для датчика положения коленвала.
• Входят ли в комплект болты — у части маховиков их заказывают отдельно.
• Для автомата — приводной диск под свой гидротрансформатор.

Что менять или проверить заодно

• Болты крепления: у двухмассового маховика — всегда новые, у обычного — если так требует производитель. Такие болты рассчитаны на вытяжку или несут герметик в резьбе, который не пускает масло из картера к сцеплению.
• Задний сальник коленвала и сальник первичного вала коробки.
• Сцепление — корзину, диск и выжимной подшипник, если они на пределе.
• Направляющий подшипник в торце вала.
• Шестерню стартера, если венец был побит.
• Зазор между датчиком коленвала и метками маховика.

Частые ошибки при подборе и замене

• Ставить двухмассовый маховик, который уронили: подшипник и кольцо датчика могли пострадать незаметно.
• Протачивать рабочую поверхность ДМФ, мыть его в мойке, паром или продувать сжатым воздухом — грязь уходит к пружинам и подшипнику. Поверхность протирают тряпкой с растворителем, внутрь его не льют.
• Ставить маховик на старые болты.
• Брать болты корзины длиннее нужных: они задевают первичную массу, шумят или клинят её.
• Добивать установочные штифты глубже, чем они стоят: штифт царапает массу.
• Протачивать ступенчатый маховик только по поверхности трения.
• Не отметить положение маховика перед снятием, если он встаёт не только в одно положение.
• Менять ДМФ из-за щелчков при включении передач и смене нагрузки — это зазоры в коробке и приводе.

Частые вопросы о маховиках