Катализатор

Для чего нужен катализатор

Катализатор, или каталитический нейтрализатор, очищает выхлоп. Внутри металлического корпуса стоит блок с тысячами тонких каналов, покрытых слоем с драгоценными металлами — платиной, палладием, родием. Когда горячие газы проходят через эти соты, угарный газ и несгоревшее топливо догорают, а оксиды азота превращаются в безвредный азот. Катализатор работает только горячим — эффективно он начинает очищать выхлоп примерно от 400 °C — и только в паре с датчиками кислорода: блок управления по их сигналам держит смесь такой, чтобы нейтрализатор успевал очищать выхлоп. На бензиновых машинах стоит трёхкомпонентный катализатор, на дизелях — окислительный, часто вместе с сажевым фильтром.

Как он работает. Горячие газы из выпускного коллектора входят в металлический корпус через конус и попадают в сотовый блок — керамический или из тонкой фольги, с тысячами тонких каналов; от корпуса его отделяет тепловой мат, который держит блок на месте. Стенки каналов покрыты слоем с платиной, палладием и родием: на этом горячем покрытии угарный газ и несгоревшее топливо догорают, а оксиды азота превращаются в безвредный азот. Работает катализатор только горячим и только в паре с датчиками кислорода — по датчику до него блок управления держит смесь такой, чтобы нейтрализатор успевал очищать выхлоп, а по датчику после видит, справляется ли он ещё. Убивают катализатор обычно не годы, а мотор: при пропусках зажигания, богатой смеси или масле в выхлопе несгоревшее топливо догорает прямо в сотах и оплавляет их, а разрушенные соты дребезжат и забивают крошкой резонатор и глушитель.

Какие бывают катализаторы и чем отличаются

Вид	Как устроен	Плюсы	Минусы	Где встречается
Коллекторный	Стоит сразу за выпускным коллектором или встроен в него	Быстро прогревается после пуска	Работает в самом горячем месте, первым страдает от пропусков зажигания	Большинство современных бензиновых машин
Магистральный	Отдельный узел в корпусе под днищем, между приёмной трубой и резонатором	Проще снять и заменить	Прогревается дольше, открыт ударам снизу	Основной или второй катализатор
Керамический сердечник	Сотовый блок из термостойкой керамики	Недорогой, самый распространённый	Хуже металлического переносит удары и резкие перепады температуры	Большинство серийных машин
Металлический сердечник	Соты из тонкой жаростойкой фольги	Меньше сопротивление выхлопу, крепче к ударам и перепадам температуры	Дороже керамического	Предкатализаторы, спортивные и ремонтные варианты
Ремонтный блок без корпуса	Только сердечник нужного диаметра и длины	Дешевле узла в сборе	Нужна сварка в старый корпус, важно подобрать размер	Ремонт в мастерской
Катализатор в сборе с трубой или коллектором	Заводской узел целиком: фланцы, гнёзда датчиков	Ставится как штатный	Самый дорогой	Когда корпус и фланцы прогорели
Универсальный	Корпус стандартного размера под вварку	Подходит ко многим машинам	Нужна подгонка, класс и объём подбирать под мотор	Мастерские глушителей

Маркировки. «Евро 2», «Евро 3», «Евро 4», «Евро 5» — экологический класс, под нормы которого рассчитан нейтрализатор. Ставить катализатор ниже класса машины не стоит: выхлоп может не уложиться в её нормы. Числа вроде «400 cpsi» — плотность ячеек, сколько каналов приходится на квадратный дюйм сечения. Размеры ремонтного блока пишут как диаметр или сечение и длину.

Признаки износа катализатора

Мотор «задыхается»: плохо тянет на разгоне и в горку, упала максимальная скорость.
Вырос расход топлива.
Горит лампа неисправности двигателя, в памяти блока — ошибки по эффективности катализатора или нижнему датчику кислорода.
Дребезг и звон под днищем, особенно на холостых и при постукивании по корпусу — разрушились соты.
Запах тухлых яиц из выхлопа.
Машина не проходит проверку по составу выхлопа.

Чем грозит, если вовремя не заменить катализатор

Оплавленный или забитый катализатор плохо пропускает газы. Выхлопу тяжело выходить, мотор теряет мощность, растёт расход. Куски раскрошившихся сот могут уйти дальше по системе и забить резонатор и глушитель. Если катализатор уже не очищает газы, в выхлопе растёт угарный газ и несгоревшее топливо: машина превышает нормы, а бортовая диагностика держит ошибку. Требования к машинам в эксплуатации (технический регламент о безопасности колёсных транспортных средств) не допускают ни отсутствия и видимых повреждений каталитического нейтрализатора, ни изменений в конструкции системы выпуска. Превышение норм выбросов и некомплектная система выпуска входят в перечень неисправностей, при которых ездить запрещено: за это грозит предупреждение или штраф 500 рублей, а за превышение нормативов выбросов есть отдельная статья с таким же штрафом. Самое неприятное — причина: катализатор редко умирает сам. Чаще его убивают пропуски зажигания, богатая смесь или масло в выхлопе, и новый катализатор без ремонта мотора погибнет так же.

Когда менять катализатор

По состоянию. Катализатор меняют, если он разрушен, оплавлен, забит или больше не очищает газы — это подтверждает диагностика по датчикам кислорода и проверка состава выхлопа. Перед заменой обязательно найдите и устраните причину: пропуски зажигания, неисправные свечи и катушки, льющие форсунки, неисправный датчик кислорода, повышенный расход масла, попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Если мигает лампа неисправности двигателя, ездить нельзя до выяснения: при сильных пропусках зажигания несгоревшее топливо догорает в катализаторе и перегревает его.

Как подобрать катализатор

Марка, модель, год, объём и код двигателя, экологический класс машины.
Место: коллекторный или магистральный, первый или второй по ходу газов, для какого ряда цилиндров у V-образного мотора.
Что нужно: узел в сборе, катализатор в корпусе или ремонтный блок.
Фланцы и крепления, число и место гнёзд под датчики кислорода.
Для ремонтного блока и универсального — сечение, длина, плотность ячеек, материал сердечника.
Экологический класс — не ниже, чем у машины.
Каталожный номер со старого узла или подбор по VIN — надёжнее всего.

Что менять или проверить заодно

Прокладки, хомуты, гайки и шпильки выпускной системы — старые обычно не годятся.
Датчики кислорода до и после катализатора, их проводку.
Свечи зажигания и катушки: пропуски зажигания губят катализатор.
Форсунки и расход масла.
Гофру, приёмную трубу, резонатор и глушитель на прогар и забитость крошкой.
Ошибки в блоке управления: после ремонта их стирают и проверяют, не вернутся ли.

Частые ошибки при подборе и замене

Поменять катализатор, не устранив пропуски зажигания или расход масла.
Поставить катализатор ниже экологического класса машины.
Вварить ремонтный блок не того сечения или объёма.
Сорвать резьбу гнезда датчика кислорода при переносе.
Собрать выпуск на старых прокладках: подсос воздуха исказит показания датчиков.
Поставить пламегаситель вместо катализатора: машина перестаёт соответствовать обязательным требованиям, появляются ошибки, выхлоп превышает нормы.

Частые вопросы о катализаторах

Можно ли удалить катализатор?

Нет. Требования к машинам в эксплуатации не допускают ни отсутствия каталитического нейтрализатора, ни изменений в конструкции системы выпуска. За превышение норм выбросов и неисправности выпуска грозит предупреждение или штраф 500 рублей.

Как понять, что катализатор забит?

Мотор плохо тянет на разгоне, растёт расход, горит лампа неисправности двигателя с ошибкой по катализатору или нижнему датчику кислорода. Иногда слышен дребезг разрушенных сот. Точно скажет диагностика.

Чем керамический катализатор отличается от металлического?

Керамический сердечник дешевле и стоит на большинстве машин. Металлический из тонкой фольги дороже, меньше мешает выхлопу и лучше переносит удары и перепады температуры.

Почему новый катализатор быстро вышел из строя?

Скорее всего, не устранили причину: пропуски зажигания, богатую смесь, расход масла или неисправный датчик кислорода. Несгоревшее топливо догорает в сотах и оплавляет их.

Что значит «Евро 4» на катализаторе?

Экологический класс, под нормы которого рассчитан нейтрализатор. Ставить катализатор ниже класса машины не стоит: выхлоп может не уложиться в её нормы.

Не знаете артикул?

Всё о катализаторах: виды, признаки износа, когда менять