Капот

Для чего нужен капот

Капот закрывает моторный отсек сверху: защищает двигатель и электрику от воды, снега и грязи, направляет поток воздуха над машиной и вместе с бампером и крыльями формирует её лицо. У современных машин капот — ещё и часть пассивной безопасности: он рассчитан сминаться при лобовом ударе, а на части машин специально приподнимается при наезде на пешехода, чтобы смягчить удар. Меняют его чаще всего после аварии, реже — из-за коррозии.

Какие бывают капоты и чем отличаются

Что прикручено к капоту и не всегда идёт в комплекте. Новый капот почти всегда продаётся голой панелью в грунте. Отдельно покупаются или переставляются со старого: шумоизоляция с клипсами, уплотнитель, форсунки омывателя и их шланги, эмблема и молдинги, решётка воздухозаборника, если она есть. Замок, петли, тросик и упоры относятся к кузову, но при аварии их тоже надо проверять.

Упоры капота. Бывают простая стойка-подпорка и газовые упоры. Газовый упор со временем теряет давление: капот медленно опускается или падает. Зимой слабый упор проявляется первым — на морозе давление газа внутри ниже.

Замок и страховочный крюк. Рычаг в салоне через тросик открывает основной замок, капот приподнимается и держится на страховочном крюке, который отщёлкивают руками снаружи. Именно этот крюк не даёт капоту открыться полностью, если основной замок отпустил на ходу.

Признаки износа капота

• Капот закрывается только с сильного хлопка или не защёлкивается с первого раза.
• Рычаг в салоне ходит свободно, а замок не открывается — растянут или оборван тросик.
• Капот дрожит на скорости, заметны неровные зазоры с крыльями.
• Страховочный крюк заедает, капот приходится открывать с силой.
• Капот не держится поднятым или падает — ослабли газовые упоры.
• Рыжие пятна и пузыри краски по передней кромке и изнутри по каркасу.
• Вмятины, заломы и складки после удара, повреждённые петли.
• Провисшая или отвалившаяся шумоизоляция.

Чем грозит, если вовремя не заменить капот

Самое опасное — неисправный замок. Если основной замок держит плохо, а страховочный крюк закис или сломан, капот может открыться на скорости: встречный поток резко поднимает его, панель закрывает обзор целиком, бьёт в лобовое стекло и крышу, и водитель остаётся без видимости посреди потока. Погнутый после аварии капот с повреждённым каркасом держится на замке ненадёжно и вибрирует — это тот же риск, только отложенный. Коррозия с кромки и из-под сколов идёт внутрь, между панелью и каркасом, где её не видно: через несколько сезонов кромка сгнивает, и спасать деталь поздно. Лопнувший или отсутствующий уплотнитель пропускает воду на электрику и в воздухозаборник салона. Слабые газовые упоры — не беда дороги, а беда гаража: капот падает на голову или на руки, когда вы стоите над мотором. Отдельный случай — активный капот: после срабатывания система защиты пешехода не работает, пока сработавшие петли или приводы не заменены.

Когда менять капот

По состоянию. Вмятину без заломов и без повреждения каркаса часто выгоднее выправить. Менять капот целиком стоит, когда смят или порван внутренний каркас, повело кромки, коррозия прошла насквозь или стоимость ремонта с окраской приближается к цене новой детали. Газовые упоры меняют парой, как только капот перестаёт держаться сам. Тросик замка меняют при первом заедании, не дожидаясь обрыва: с оборванным тросиком капот приходится вскрывать снизу.

Как подобрать капот

• Модель, кузов и годы выпуска — капоты при обновлении модели часто меняют форму.
• Материал: сталь или алюминий, как было с завода.
• Отверстия под форсунки омывателя, эмблему, молдинги, воздухозаборник.
• Активный капот или обычный — для активного нужны свои петли и крепления.
• Замок, петли, упоры и тросик — по той же модели; у праворульной и леворульной машины тросик может отличаться.
• Окраска: новый капот обычно в грунте, цвет подбирают по коду краски машины.

Что менять или проверить заодно

• Петли и места их крепления после удара.
• Замок, страховочный крюк и тросик: чистка и смазка, заедающий — заменить.
• Газовые упоры — парой.
• Шумоизоляцию и клипсы крепления, уплотнитель капота.
• Форсунки омывателя и их шланги.
• Решётку радиатора, фары и передний бампер — после лобового удара они страдают вместе с капотом.

Частые ошибки при подборе и замене

• Ставить капот, не отрегулировав петли и замок: зазоры разные, капот дрожит или не закрывается.
• Закрывать капот, надавливая ладонью на середину панели, — остаются вмятины.
• Красить новый капот, не обработав внутреннюю сторону и кромки: коррозия начнётся изнутри.
• Не переставить шумоизоляцию: мотор шумнее, краска капота греется сильнее.
• Менять только один газовый упор.
• Оставить неработающий страховочный крюк «на потом».
• Ставить капот от другой версии кузова «потому что похож»: отверстия, петли и замок могут не совпасть.

Частые вопросы о капотах