Головка блока (ГБЦ)

Для чего нужна головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и образует свод камеры сгорания. В ней стоят клапаны с сёдлами, направляющими втулками и пружинами, у большинства современных моторов — ещё и распредвалы. Через головку проходят впускные и выпускные каналы, рубашка охлаждения и масляные магистрали, в неё вкручены свечи зажигания или стоят форсунки и свечи накаливания. По сути, это «мозг» механики двигателя: от её состояния зависят компрессия, мощность и то, выдержит ли мотор перегрев. Прокладка ГБЦ — отдельная деталь, про неё есть своя статья.

Какие бывают головки блока цилиндров и чем отличаются

Материал. Большинство современных головок отлиты из алюминиевого сплава: они лёгкие и хорошо отводят тепло, но при перегреве их легче повести. Чугунные тяжелее и терпимее к нагреву — встречаются на старых моторах и части дизелей.

Схема газораспределения. Распредвал может стоять в самой головке (одна или две штуки) или в блоке — тогда в головке только клапаны и коромысла. Число клапанов на цилиндр, привод и посадочные места под форсунки у разных поколений одного мотора бывают разными — это главный источник ошибок при подборе.

Опрессовка — проверка на трещины. Каналы охлаждения глушат заглушками, внутрь подают воздух под давлением и опускают головку в воду или смачивают мыльным раствором: трещина выдаёт себя пузырями. Есть вариант с подогретой водой, которая раскрывает трещины, заметные только на горячем металле. Трещины на поверхности, не выходящие в каналы, ищут отдельно: у чугунной головки — магнитным порошком, у алюминиевой — проникающей краской.

Шлифовка плоскости. Привалочную плоскость проверяют лекальной линейкой и щупом. Допуск на неплоскостность — сотые доли миллиметра, точную цифру задаёт производитель мотора. Если головку повело, её фрезеруют или шлифуют, но снимать металл можно только до минимальной высоты: головка становится ниже, растёт степень сжатия, а на моторах с распредвалами в головке смещаются фазы газораспределения.

Признаки износа головки блока цилиндров

• Антифриз уходит без видимых течей, в бачке пузыри — и не проходит после замены прокладки.
• Мотор перегревается снова и снова, прокладка прогорает повторно.
• Низкая компрессия в одном цилиндре: прогоревший клапан или разрушенное седло.
• Эмульсия под маслозаливной крышкой, масло в расширительном бачке.
• Синий дым и расход масла из-за изношенных направляющих и колпачков.
• Стук или скрип в районе распредвалов, задиры на постелях после масляного голодания.
• Видимая трещина снаружи, подтёки антифриза по телу головки.

Чем грозит, если вовремя не заменить головку блока цилиндров

Трещина между рубашкой охлаждения и камерой сгорания пропускает антифриз в цилиндр. Пока машина стоит, жидкость набирается над поршнем, а при пуске её невозможно сжать: гидроудар гнёт шатун. Если антифриз уходит в масло, смазка теряет свойства — задирает вкладыши и шейки коленвала, и дело идёт к капитальному ремонту. Газы, прорывающиеся в систему охлаждения, выдавливают жидкость, мотор перегревается, и головку ведёт ещё сильнее. Покоробленная головка не держит прокладку: каждая новая прогорает, а поездки с перегревом добавляют трещин. Когда искривляется ось постелей распредвалов, валы начинают подклинивать — растёт нагрузка на привод ГРМ, и на большинстве моторов его обрыв означает встречу клапанов с поршнями. Прогоревший или треснувший клапан может разрушиться, и обломок в цилиндре разбивает поршень и свод камеры — тогда меняют уже и головку, и поршень.

Когда менять головку блока цилиндров

Регламентного срока у головки нет — её ремонтируют или меняют по результатам дефектовки. Ремонтируют, если трещин нет, коробление укладывается в допуск на шлифовку, постели распредвалов целы. Меняют, если опрессовка показала трещину в нагруженной зоне (между сёдлами клапанов, у форсунки, в камере сгорания), если после шлифовки головка вышла за минимальную высоту или повреждены постели. Прежде чем ставить новую, обязательно выясняют, почему погибла старая: чаще всего виноват перегрев, и без устранения причины новая головка повторит судьбу прежней.

Как подобрать головку блока цилиндров

• Код и модификация двигателя, а не только модель машины.
• Число клапанов, распредвалов и тип привода клапанов.
• Для дизеля — тип и посадочные места форсунок и свечей накаливания.
• Точный состав поставки: голая, с клапанами, с распредвалами, с заглушками и шпильками или без.
• Места под датчики, штуцеры и крепления навесного — сверить со старой головкой.
• Новая или восстановленная; для восстановленной — есть ли протокол опрессовки.

Что менять или проверить заодно

• Прокладку ГБЦ и болты головки — по правилам из статьи про прокладку.
• Привод ГРМ: ремень или цепь, ролики, натяжитель.
• Маслосъёмные колпачки, клапаны и гидрокомпенсаторы, если головка голая.
• Причину перегрева: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, крышку расширительного бачка.
• Прокладки впускного и выпускного коллекторов, клапанной крышки.
• Масло с фильтром и охлаждающую жидкость.

Частые ошибки при подборе и замене

• Ставить б/у головку без опрессовки и проверки плоскости.
• Переносить крышки постелей распредвалов со старой головки: постели растачивают вместе с крышками, и чужие крышки зажмут вал.
• Снимать при шлифовке больше, чем позволяет минимальная высота.
• Путать поколения мотора с разными форсунками, клапанами и приводом.
• Лить холодную воду в перегретый мотор — резкий перепад температуры трескает головку.
• Заливать воду вместо антифриза на зиму: замёрзшая жидкость рвёт рубашку охлаждения.
• Менять головку, не найдя причину перегрева.

Частые вопросы о головках блока цилиндров