Гидрокомпенсатор

Для чего нужен гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор — маленький автоматический регулировщик в приводе клапанов. Между кулачком распределительного вала и клапаном должен быть тепловой зазор: детали греются, удлиняются и изнашиваются, и без зазора клапан переставал бы закрываться. В моторах с механическим приводом этот зазор выставляют шайбами или винтами и потом периодически проверяют. Гидрокомпенсатор делает то же самое сам и непрерывно: внутри у него полый цилиндрик с поршеньком, который подпирается моторным маслом. Масло под давлением заполняет камеру через маленькое отверстие; как только кулачок начинает давить, обратный клапан закрывает вход, и несжимаемое масло превращает элемент в жёсткую опору. В итоге зазор всегда близок к нулю. Отсюда четыре выгоды: фазы газораспределения остаются правильными весь срок службы мотора (а значит, и выбросы стабильны), привод работает тише, детали всегда прижаты друг к другу и меньше изнашиваются, а регулировать клапаны не нужно вовсе.

Какие бывают гидрокомпенсаторы и чем отличаются

Как это называют в каталогах. «Гидрокомпенсатор», «гидротолкатель», «гидроопора» — в прайсах это чаще всего одна и та же группа деталей. Продают их и поштучно, и комплектом на мотор (например, 8 или 16 штук), и с пометкой конструкции — «лёгкая» и «тяжёлая» у моторов ЗМЗ. Не путайте с гидроопорой двигателя: там речь про подушку мотора, совсем другая деталь.

Признаки износа гидрокомпенсатора

• Дробный цокот сверху, из-под клапанной крышки, который не проходит после прогрева.
• Стук появляется на прогретом моторе и усиливается на холостых.
• Стук растёт, когда уровень масла ниже нормы или масло давно не менялось.
• Мотор троит, теряет мощность, появляются пропуски в одном цилиндре.
• Стук возвращается после стоянки и держится дольше пары минут.
• При снятой крышке видно, что один элемент «просел» и в приводе есть свободный ход.

Отдельно стоит короткий цокот при холодном пуске: масло стекает из элементов на стоянке, и им нужно снова заполниться. Если шум уходит за пару минут, это не поломка.

Чем грозит, если вовремя не заменить гидрокомпенсатор

Заклинивший или заполненный воздухом элемент перестаёт держать зазор — и тут плохи оба края. Если зазора не хватает, клапан не закрывается до конца: тепло от тарелки не уходит в седло, клапан и его стержень перегреваются, горячие газы постоянно просачиваются и выжигают седло, а в крайнем случае клапан ломается. Если зазор велик, привод работает с ударами: растёт нагрузка на детали, шейка клапана деформируется, мощность падает. По пути страдает всё остальное: грязь, из-за которой элемент закис, точит и кулачки, и рычаги. Именно поэтому производители предупреждают: даже мельчайшее загрязнение нарушает работу этих элементов и в конечном счёте способно вывести двигатель из строя.

Когда менять гидрокомпенсатор

Отдельного регламента у гидрокомпенсаторов нет — они рассчитаны на срок службы мотора и не обслуживаются. Но есть чёткие поводы:

• стойкий стук на прогретом моторе, который не ушёл после замены масла и фильтра и после прокачки;
• при переборке двигателя с пробегом больше 120 000 км — производитель рекомендует менять гидравлические элементы, к этому пробегу они обычно достигают предела износа;
• вместе с распределительным валом: новый вал ставят только с новыми толкателями, и наоборот;
• если один элемент повреждён — меняют весь комплект, а не одну штуку.

Последнее правило стоит объяснить. У элементов немного разный расход масла через зазор утечки, и если поставить один новый к семи старым, подъём клапанов перестанет быть одинаковым. Итог — неплотное закрытие клапана и выгоревшее седло.

Прокачивают воздух так: держать мотор примерно на 2500 об/мин (или менять обороты в диапазоне 2000–3000) не меньше четырёх минут, затем около 30 секунд на холостых. В девяти случаях из десяти шум уходит после первого цикла; если после пятого раза он остался — деталь под замену.

Как подобрать гидрокомпенсатор

• Монтажная длина: она может отличаться от общей длины элемента, и именно её сверяют.
• Наружный диаметр, а также размер и расположение масляных канавок.
• Тип: стаканчик, опора под рычаг, вставка в коромысло и роликовый толкатель невзаимозаменяемы.
• Для гидроопор — «время оседания»: у разных опор оно разное, и неверная пара «опора плюс коромысло» способна вывести мотор из строя.
• Комплектность: поштучно или набором на весь мотор.
• Если головка блока ремонтировалась и отверстия расточены, стандартные толкатели туда ставить нельзя.

Что менять или проверить заодно

• Масло и масляный фильтр — гидрокомпенсаторы работают на том же масле, и оно должно быть одобрено изготовителем мотора.
• Уровень масла: и слишком низкий, и слишком высокий приводят к вспениванию, а воздух в масле — прямая причина цокота.
• Маслоприёмник и его сетку, поддон — при переборке их промывают.
• Масляный насос и давление в системе.
• Каналы подвода масла к элементам: забитые отложениями каналы оставляют элемент без питания.
• Распределительный вал, рычаги и коромысла — рабочие поверхности осматривают на износ.

Частые ошибки при подборе и замене

• Разбирать и промывать гидрокомпенсаторы. Это высокоточный механизм, разбирать его нельзя.
• Менять один элемент вместо комплекта.
• Лить «присадку от стука гидрокомпенсаторов» вместо того, чтобы найти причину: шум на прогретом моторе почти всегда означает недостаточную подачу масла.
• Ставить новые толкатели на старый распредвал (и наоборот): приработанная пара разрушится быстро.
• Проворачивать распредвал сразу после установки. Элементам нужно осесть — обычно это 2–10 минут при комнатной температуре.
• Собирать мотор без чистоты: даже мелкая грязь в масле заклинивает поршенёк и убивает деталь.
• Использовать масло, не одобренное изготовителем двигателя.

Частые вопросы о гидрокомпенсаторах