Фильтр масляный

Для чего нужен масляный фильтр

Масло в двигателе постоянно собирает частицы металла от трения, нагар и продукты сгорания. Масляный фильтр вылавливает эту грязь, чтобы она не гуляла по подшипникам коленвала, распредвалам и турбине. Без него масло за короткое время превращается в жидкую пасту с абразивом. Фильтр и масло работают в паре, поэтому меняют их вместе.

Какие бывают масляные фильтры и чем отличаются

Клапаны внутри фильтра — важная часть при подборе.

• Противодренажный — резиновая мембрана, которая не даёт маслу стечь из фильтра в поддон после остановки мотора. Особенно важен, если фильтр стоит боком или горловиной вниз: при пуске масло приходит к деталям сразу, а не через несколько секунд сухого трения.
• Перепускной — открывается, когда фильтр забит или масло холодное и густое, и пускает масло в обход шторки. Идея простая: грязное масло для мотора лучше, чем никакого.
• Противосифонный (обратный) — на части фильтров дополнительно держит масло на чистой стороне.

Давление открытия перепускного клапана у разных моторов своё, поэтому внешне одинаковые фильтры не всегда взаимозаменяемы.

Признаки износа масляного фильтра

У масляного фильтра нет «симптомов» в привычном смысле — его меняют по регламенту. Косвенные сигналы, что с ним или с маслом что-то не так:

• масло потемнело и загустело раньше обычного;
• при холодном пуске кратковременно стучат гидрокомпенсаторы или цепь;
• лампа давления масла мигает на холостых оборотах;
• подтёк масла по кромке фильтра или корпуса — вероятно, повреждено уплотнение или фильтр не дотянут.

Чем грозит, если вовремя не заменить масляный фильтр

Шторка забивается, и перепускной клапан начинает постоянно гнать масло в обход. Мотор получает смазку, но нефильтрованную: металлическая стружка и нагар идут прямо на вкладыши коленвала, шейки распредвалов и подшипник турбины. Вкладыши изнашиваются, падает давление масла, появляется стук. Забиваются узкие каналы — в гидрокомпенсаторах, натяжителе цепи, фазорегуляторах: цепь начинает греметь, машина ставит ошибки по фазам. Турбина, которая крутится на масляной плёнке, выходит из строя одной из первых. Если же старый фильтр потёк или сорвало уплотнение — масло уходит за минуты, а мотор без масла заклинивает. Дешёвая деталь напрямую отделяет плановое обслуживание от капитального ремонта.

Когда менять масляный фильтр

При каждой замене моторного масла, без исключений. Интервал замены масла указывает производитель машины; при тяжёлых условиях — городские пробки, короткие поездки, пыль, буксировка — его сокращают. Лить свежее масло через старый фильтр бессмысленно: в фильтре остаётся грязь, и новое масло сразу загрязняется.

Как подобрать масляный фильтр

• Марка, модель, год и точный двигатель — фильтры для разных моторов одной модели часто различаются.
• Для навинчиваемого: резьба и диаметр штуцера, диаметр уплотнительного кольца, высота корпуса.
• Для картриджа: длина, внутренний диаметр, наличие в комплекте нужных колец.
• Наличие противодренажного клапана и характеристика перепускного — лучше не отступать от того, что заложено производителем.

Что менять или проверить заодно

• Моторное масло — обязательно.
• Шайбу сливной пробки поддона: она одноразовая, старая может дать течь.
• Уплотнительные кольца крышки корпуса у картриджных фильтров.
• Воздушный фильтр — по состоянию, раз уж машина на обслуживании.
• Нет ли подтёков масла по двигателю — заодно проще всего заметить.

Частые ошибки при подборе и замене

• Не смазать резиновое кольцо нового фильтра маслом — оно закусывается и может порваться.
• Затянуть фильтр ключом «до упора»: его закручивают рукой по инструкции на корпусе, иначе потом не снять и можно повредить кольцо.
• Оставить старое уплотнительное кольцо на моторе и накрутить новое поверх — двойное кольцо выдавливает.
• Поставить фильтр, подходящий по резьбе, но без нужного клапана.
• Не проверить после пуска, нет ли течи и погасла ли лампа давления.

Частые вопросы о масляных фильтрах