Датчик температуры

Для чего нужен датчик температуры

Датчик температуры переводит нагрев жидкости, масла или воздуха в электрический сигнал для блока управления или стрелки на панели. По этому сигналу мотор решает, сколько топлива подать на холодном пуске, когда включить вентилятор радиатора, а климат-контроль — с какой силой греть салон. Под одним названием в каталоге лежат разные датчики: у них похожий принцип, но разное место, резьба, разъём и характеристика. Взять «любой датчик температуры» — верный способ получить врущий прибор.

Как он работает. Внутри большинства датчиков двигателя стоит термистор — полупроводник, сопротивление которого зависит от температуры. У термистора с отрицательным коэффициентом (NTC) правило простое: чем горячее, тем меньше сопротивление. Кончик датчика стоит прямо в потоке жидкости, масла или воздуха и прогревается вместе с ним. Блок управления подаёт на датчик опорное напряжение и по падению напряжения на нём вычисляет температуру: по ней решает, сколько топлива дать на холодном пуске, когда включить вентилятор радиатора, а климат — как греть салон. У распространённых датчиков жидкости это около 2,5 кОм при 20 °C и около 300 Ом при 80 °C, но точная таблица у каждого своя. Поэтому датчики с одинаковой резьбой, но разной характеристикой или назначением не взаимозаменяемы, а воздушная пробка у кончика даёт ложные показания.

Какие бывают датчики температуры и чем отличаются

Датчик	Где стоит	Что от него зависит	Особенности	Как не перепутать
Охлаждающей жидкости для блока управления	В головке блока, корпусе термостата или патрубке	Смесь на холодном пуске, холостые обороты, вентилятор, часто и стрелка	Обычно два контакта, работает в паре с блоком	Резьба или крепление скобой, разъём, характеристика
Охлаждающей жидкости для указателя	Там же, отдельно от первого	Только стрелка или лампа перегрева	Часто один контакт, масса через корпус	Не путать с датчиком блока, даже если резьба одна
Сдвоенный датчик жидкости	В одном корпусе два элемента	Одновременно блок и приборная панель	Контактов больше двух	Число контактов обязательно
Воздуха на впуске	Отдельно на патрубке или внутри расходомера, датчика MAP	Расчёт массы воздуха, угол зажигания	Встроенный меняют вместе с узлом	Отдельный он или часть другого датчика
Наружного воздуха	За решёткой радиатора, на бампере или в зеркале	Климат-контроль, показание на панели, предупреждение о гололёде	Боится грязи и реагентов, провод в зоне ударов	Форма корпуса и защёлки
Масла	В поддоне, на масляном фильтре или блоке	Защита мотора, указатель, расчёт вязкости масла блоком	Бывает совмещён с датчиком уровня масла	Совмещённый или отдельный, длина щупа
Отработавших газов	В выпуске перед турбиной или сажевым фильтром	Защита турбины и нейтрализатора, регенерация фильтра	Другой диапазон и конструкция	Только под свою систему выпуска

Как работает. В большинстве датчиков двигателя стоит термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC): чем горячее, тем меньше сопротивление. У распространённых датчиков жидкости порядок такой: около 2,5 кОм при 20 °C и около 300 Ом при 80 °C. Блок подаёт на датчик опорное напряжение и по падению на нём вычисляет температуру. Точная таблица у каждого датчика своя, поэтому для проверки берут данные именно под вашу машину, а не общие цифры.

Наружный датчик и «неправильная» температура. Датчик за решёткой радиатора на стоянке и в пробке прогревается от мотора и асфальта. Чтобы не показывать лишние градусы, блок меняет показание не сразу, а после того как машина проедет какое-то время на скорости. Это не поломка.

Признаки износа датчика температуры

Холодный мотор плохо заводится, после пуска обороты не поднимаются или «плавают».
Горячий мотор заводится тяжело, из выпуска идёт чёрный дым, вырос расход.
Вентилятор радиатора крутится сразу после пуска холодного мотора или не включается при перегреве.
Стрелка температуры стоит на нуле, прыгает или показывает перегрев, которого нет.
Климат-контроль дует не той температурой, на панели зимой показывается жара.
Ошибки по цепи датчика, окисленный разъём, трещины корпуса.
Подтёк антифриза или масла вокруг датчика.

Чем грозит, если вовремя не заменить датчик температуры

Датчик жидкости, который врёт в сторону «холодно», заставляет блок держать богатую смесь на прогретом моторе. Лишнее топливо смывает масло со стенок цилиндров и разжижает его в картере, закидывает свечи, перегревает и забивает нейтрализатор, а расход растёт заметно. Врущий в сторону «горячо» датчик даёт бедную смесь на холодную: мотор плохо заводится, дёргается, а вентилятор молотит впустую. Хуже всего, когда от датчика зависит включение вентилятора или стрелка: мотор может перегреться в пробке, а водитель узнает об этом по пару из-под капота. Дальше знакомая цепочка — выдавленный патрубок, пробитая прокладка головки, повело головку блока. Отказ датчика температуры масла выключает часть защиты мотора, а врущий датчик воздуха на впуске сбивает расчёт смеси и зажигания, особенно на турбомоторах. Протекающий датчик жидкости медленно опустошает систему охлаждения — итог тот же перегрев.

Когда менять датчик температуры

По состоянию, регламента нет. Перед заменой проверьте разъём и проводку: окисленный контакт даёт точно такие же ошибки. Показания датчика жидкости сверяют сканером с реальной температурой мотора — на холодной машине, простоявшей ночь, датчики жидкости, воздуха и наружного воздуха должны показывать близкие значения. Если датчик стоит в корпусе термостата или в сборе с ним, его удобно заменить при замене термостата или антифриза.

Как подобрать датчик температуры

Какой датчик: жидкости, воздуха, наружный, масла, отработавших газов.
Для жидкости — для блока, для указателя или сдвоенный.
Модификация двигателя: у одной модели машины датчики разных моторов разные.
Число контактов и форма разъёма.
Резьба или крепление скобой, длина чувствительной части.
Встроен ли датчик воздуха в расходомер или датчик давления во впуске.
Есть ли в комплекте уплотнительное кольцо или шайба.

Что менять или проверить заодно

Уплотнитель датчика — всегда новый.
Охлаждающую жидкость: долить после замены и выгнать воздух.
Разъём и провода — зачистить или заменить окисленные.
Термостат, если датчик показывает недогрев: признаки похожи.
Реле и предохранитель вентилятора радиатора.
Ошибки в памяти блока после ремонта.

Частые ошибки при подборе и замене

Покупать датчик по одинаковой резьбе, не сверив назначение и характеристику.
Путать датчик для блока с датчиком указателя: стрелка «работает», а мотор получает неверные данные.
Менять датчик, когда мотор не прогревается из-за термостата, заклинившего открытым.
Затягивать датчик в алюминиевую головку с большим усилием — срывается резьба, трескается корпус.
Не выгнать воздух после замены: воздушная пробка у датчика даёт ложные показания.
Судить о датчике наружного воздуха после стоянки в пробке.

Частые вопросы о датчиках температуры

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Мультиметром или сканером. Сопротивление должно плавно падать по мере прогрева мотора и совпадать с таблицей для вашей машины, а температура в сканере — плавно расти. Если показания не меняются или скачут — датчик или проводка неисправны.

Сопротивление датчика растёт или падает при нагреве?

У датчиков NTC, которые стоят в большинстве моторов, падает: горячий датчик имеет меньшее сопротивление, чем холодный.

Почему температура за бортом на панели завышена?

Датчик прогрелся от мотора на стоянке или в пробке. Показание обновится, когда машина поедет. Если завышение держится постоянно — проверьте датчик и провод.

Может ли датчик температуры влиять на расход топлива?

Да. Датчик жидкости, показывающий «холодно» на прогретом моторе, заставляет блок подавать лишнее топливо.

Не знаете артикул?

Всё о датчиках температуры: виды, признаки износа, когда менять