Датчик коленвала

Для чего нужен датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала сообщает блоку управления, как быстро крутится коленвал и где в эту секунду находятся поршни. Напротив датчика вращается задающий диск с зубьями и пропуском: по частоте зубьев блок считает обороты, а пропуск служит опорной меткой: от него блок отсчитывает, где верхняя мёртвая точка. От этого сигнала зависят момент искры и момент впрыска, показания тахометра, а по крошечным рывкам вала блок ещё и замечает пропуски зажигания. Нет сигнала — блоку не по чему отмерять искру и топливо, и двигатель, как правило, глохнет и не заводится.

Какие бывают датчики коленвала и чем отличаются

Где стоит. Спереди у шкива коленвала, сбоку в блоке цилиндров или сзади у маховика, в картере сцепления. Задающий диск бывает частью шкива-демпфера, самого вала или маховика — где именно, зависит от двигателя, поэтому место установки сверяют при подборе.

Задающий диск. Чаще всего встречаются диски с шестьюдесятью позициями под зубья, два из которых пропущены, и с тридцатью шестью позициями и одним пропуском. У диска на шестьдесят позиций шаг — 6° поворота вала. Погнутый, сколотый или забитый грязью зуб даёт такой же сбой, как неисправный датчик.

Зазор. Торец датчика стоит очень близко к зубьям — обычно около миллиметра. Зазор проверяют при диагностике: на него влияют длина рабочей части корпуса, грязь под фланцем и перекос в посадочном месте.

Не путать с датчиком распредвала. Датчик распредвала подсказывает блоку, какой из цилиндров сейчас на такте сжатия, и работает в паре с датчиком коленвала. Разъёмы и корпуса у них бывают похожи, но это разные детали.

Признаки износа датчика коленвала

• Стартер бодро крутит, а мотор не схватывает; стрелка тахометра на прокрутке стоит на нуле.
• Прогретый мотор глохнет — в пробке или на ходу, а после остывания снова заводится.
• Машина внезапно глохнет и тут же заводится как ни в чём не бывало.
• Рывки, провалы тяги, пропуски, дёргается стрелка тахометра.
• Мотор заводится дольше обычного, вырос расход.
• Ошибки по цепи датчика или по согласованию коленвала и распредвала.

Чем грозит, если вовремя не заменить датчик коленвала

Часто датчик отказывает не сразу: сначала он пропадает на горячую — нагрев и вибрация понемногу добивают обмотку или микросхему. Мотор глохнет без предупреждения — на перекрёстке, в потоке, при обгоне. Машина теряет тягу, а на автомобилях с гидроусилителем и вакуумным усилителем тормозов руль становится тяжёлым, педаль тормоза после пары нажатий — тугой. Это уже вопрос безопасности, а не комфорта. Слабый или рваный сигнал сбивает момент искры: мотор троит и детонирует под нагрузкой, несгоревшее топливо уходит в выпуск и перегревает катализатор. Провод, который перетёрся о горячий выпуск или ремень, даёт те же симптомы, и замена самого датчика без починки проводки не поможет. Металлическая стружка, налипшая на магнитный торец, ослабляет сигнал — но сама стружка говорит о том, что где-то в двигателе или у маховика что-то изнашивается, и искать надо источник. Итог запущенной неисправности — эвакуатор, пропущенный повод найти износ и лишние детали, поменянные наугад.

Когда менять датчик коленвала

По состоянию, регламента нет. Прежде чем менять датчик, проверьте разъём и провод по всей длине, очистите торец от стружки и грязи, осмотрите зубья задающего диска и посадку. Надёжнее всего сигнал смотрят осциллографом; сканер покажет, есть ли обороты на прокрутке. Индуктивный датчик дополнительно проверяют измерением сопротивления обмотки — сверяя с данными для своей машины, одной нормы для всех нет. Датчик Холла так не проверить: ему нужно питание. После замены части машин требуется процедура обучения по инструкции производителя — без неё блок хуже распознаёт пропуски и может загораться лампа.

Как подобрать датчик коленвала

• Точный двигатель: у одной модели машины датчики разных моторов отличаются.
• Именно датчик коленвала — не распредвала и не детонации.
• Тип: индуктивный или Холла; число контактов и форма разъёма.
• Длина провода и форма фишки, если датчик идёт с жгутом.
• Корпус, фланец крепления и длина рабочей части — от неё зависит зазор.
• Уплотнительное кольцо в комплекте или отдельно.

Что менять или проверить заодно

• Уплотнительное кольцо датчика — новое.
• Разъём и проводку: окислы, перетёртую изоляцию, крепление жгута подальше от выпуска и ремней.
• Задающий диск: погнутые, сколотые и забитые грязью зубья.
• Посадочное место: грязь, стружку, остатки старого кольца.
• Источник стружки, если она налипла на датчик.
• Датчик распредвала и привод ГРМ, если ошибка именно по согласованию валов: сбитые фазы дают такой же код.

Частые ошибки при подборе и замене

• Менять датчик, не проверив разъём, провод и стружку на торце.
• Купить датчик распредвала вместо датчика коленвала из-за похожего корпуса.
• Вставить датчик с перекосом или подложить шайбы «на глаз» — зазор уходит, сигнал слабеет.
• Проверять датчик Холла омметром и выбрасывать исправный.
• Проложить провод у горячего выпуска или рядом с ремнём.
• Не выполнить обучение там, где его требует производитель.
• Решить, что всё прошло, раз мотор завёлся после остывания: следующая остановка случится в дороге.

Частые вопросы о датчиках коленвала