Цилиндр сцепления

Для чего нужен цилиндр сцепления

Цилиндры сцепления передают усилие ноги от педали к корзине сцепления жидкостью, а не тросом. Главный цилиндр обычно стоит на перегородке моторного отсека напротив педали: нажатие вдавливает его поршень, и жидкость уходит по трубке и шлангу. Наружный рабочий цилиндр стоит на коробке передач: давление выдвигает его шток, тот поворачивает вилку, и выжимной подшипник отжимает лепестки корзины. Пара цилиндров с трубкой называется гидроприводом сцепления.

Какие бывают цилиндры сцепления и чем отличаются

Корпус. Бывает металлический (алюминий или чугун) и пластиковый. Пластик легче и не ржавеет, но его резьбу и посадку штуцера легко повредить при перетяжке. Центральный цилиндр подробнее разобран в статье о сцеплении, здесь речь в основном о наружных.

Какая жидкость. На большинстве машин в гидроприводе сцепления та же тормозная жидкость, что и в тормозах, её класс написан на крышке бачка. Отдельные машины используют минеральную гидравлическую жидкость — с тормозной её смешивать нельзя: разрушаются манжеты.

Признаки износа цилиндра сцепления

• Педаль стала мягкой, проваливается или остаётся внизу и медленно возвращается.
• Передачи включаются со скрежетом, особенно задний ход и первая с места.
• Сцепление «ведёт»: если долго держать педаль нажатой, машина начинает ползти.
• Уровень в бачке падает, на коврике под педалью или на корпусе коробки мокрые следы.
• Жидкость в бачке потемнела, в ней видны крошки резины.
• После прокачки педаль ненадолго становится нормальной, потом снова проваливается.
• Пыльник рабочего цилиндра мокрый или порван.

Чем грозит, если вовремя не заменить цилиндр сцепления

Изношенные манжеты сначала пропускают жидкость внутри цилиндра, и сцепление выключается не полностью. Передачи входят с усилием, диск трётся о маховик даже при выжатой педали, а синхронизаторы коробки принимают удары при каждом переключении — их ремонт обходится намного дороже цилиндра. Если течёт наружу, в систему затягивается воздух, и однажды педаль просто уходит в пол: передачу не включить, тронуться нельзя, а на ходу — не переключиться. На многих машинах бачок общий с тормозами, и течь сцепления опускает уровень тормозной жидкости: обычно бачок устроен так, чтобы тормозам оставался запас, но загоревшаяся лампа уровня — сигнал немедленно искать течь. Жидкость из главного цилиндра стекает на ковёр под педалями, а из рабочего — на коробку и подрамник; попав на кузов, она разъедает краску.

Когда менять цилиндр сцепления

По состоянию: при течи, проваливающейся педали, воздухе, который возвращается после прокачки. Срок жизни цилиндров сильно зависит от жидкости: тормозная жидкость со временем впитывает влагу, и если её не менять в сроки, назначенные производителем машины, манжеты стареют и корпус ржавеет изнутри. При замене жидкости в тормозах стоит обновить её и в приводе сцепления, если он питается из того же бачка.

Главный и рабочий цилиндры одного возраста нередко меняют вместе: если потёк один, второй обычно недалеко от того же. Центральный рабочий цилиндр внутри картера производители советуют менять вместе со сцеплением, чтобы не снимать коробку дважды.

Как подобрать цилиндр сцепления

• Главный или рабочий цилиндр, наружный или центральный.
• Код двигателя и коробки: у одной модели бывает несколько вариантов привода.
• Диаметр поршня — строго как у заводского, иначе изменятся ход и усилие педали.
• Крепление: расстояние между отверстиями, тип фланца.
• Подключение трубки: резьба штуцера или быстросъёмный разъём с фиксатором.
• Длина и форма толкателя главного цилиндра, место под датчик положения педали, если он есть.
• Питание: от общего бачка, со своим бачком или с отдельным шлангом.

Что менять или проверить заодно

• Жидкость в приводе — полностью, а не доливом.
• Шланг и трубку привода, их фиксаторы и уплотнения.
• Вилку сцепления, её опору и пыльник — при замене наружного рабочего цилиндра.
• Педальный узел: втулки, возвратную пружину, датчик положения педали.
• Второй цилиндр привода, если ему столько же лет.

Частые ошибки при подборе и замене

• Доливать жидкость в бачок и ездить дальше, не найдя течь.
• Смешать тормозную жидкость с минеральной или залить жидкость не того класса.
• Прокачивать сцепление, как тормоза, и оставить пузырь в рабочем цилиндре — на машинах, где его штуцер стоит ниже входа трубки, воздух оттуда сам не выходит. Помогает обратная прокачка снизу или цилиндр, снятый и поднятый штуцером вверх.
• Нажимать педаль, когда рабочий цилиндр снят и шток ничем не удерживается: поршень выпадает, манжеты повреждаются.
• Перетянуть штуцер в пластиковом корпусе.
• Оставить пролитую жидкость на кузове и под панелью — она разъедает краску.

Частые вопросы о цилиндрах сцепления