Барабан тормозной

Для чего нужен тормозной барабан

Тормозной барабан — литой «стакан», который крепится к ступице и вращается вместе с колесом. Внутри него на неподвижном щите стоят две полукруглые колодки. Когда водитель жмёт на педаль, рабочий цилиндр разводит колодки, они прижимаются к внутренней стенке барабана, и трение останавливает колесо. На большинстве машин тот же механизм работает и как стояночный тормоз: трос ручника через рычаг разжимает те же колодки. Барабаны ставят на заднюю ось недорогих легковых машин, на лёгкий коммерческий транспорт и грузовики: механизм закрыт от грязи и прост, но тепло отводит хуже диска.

Какие бывают тормозные барабаны и чем отличаются

Схема колодок внутри. Барабан один и тот же, а колодки внутри могут работать по-разному: ведущая и ведомая (одна прижимается сильнее другой), две ведущие или самоусиливающаяся схема, где одна колодка через регулятор дожимает вторую. От схемы зависят сила торможения и то, как неравномерно стирается рабочая поверхность, поэтому у разных машин барабаны изнашиваются по-разному.

Барабан внутри диска. На части машин с задними дисковыми тормозами стояночные колодки работают в маленьком барабане, отлитом внутри тормозного диска. Это отдельная деталь, её подбирают как диск — см. статью о тормозных дисках.

Маркировка. На корпусе отлит или выбит предельный внутренний диаметр — например, с пометкой MAX DIA. Это главный ориентир: если замер больше этой цифры, стенка стала слишком тонкой, и барабан отправляют в утиль. Протачивать до самой этой цифры не стоит: многие производители задают предел проточки чуть меньше, чтобы новым колодкам остался запас на износ.

Признаки износа тормозного барабана

• Биение педали или рывки при торможении, «прыгает» рычаг ручника — барабан потерял круглую форму.
• Скрежет или металлический скрип сзади, глубокие кольцевые борозды внутри.
• Ручник держит слабо, рычаг поднимается выше обычного.
• Машину уводит в сторону, одно заднее колесо после поездки заметно горячее другого.
• Высокий бортик по краю рабочей поверхности: барабан не снимается, колодки за него цепляются.
• Трещины, синие пятна перегрева, блестящие твёрдые участки на рабочей поверхности.
• Замер внутреннего диаметра больше значения на корпусе.

Чем грозит, если вовремя не заменить тормозной барабан

Истончённая стенка быстрее греется и сильнее расширяется от тепла. Колодки отстают от горячего барабана, педаль уходит глубже, и после нескольких торможений подряд машина останавливается заметно хуже. Самоподводящий механизм пытается выбрать увеличившийся зазор, пока не упрётся в предел, — после этого ход педали и рычага ручника растёт, а стояночный тормоз перестаёт держать машину на уклоне. Барабан с овальностью бьёт по колодкам, они стираются пятнами, а вибрация раскачивает рабочий цилиндр и пружины. Борозды быстро «съедают» даже новые колодки. Если износ слева и справа разный, задние колёса тормозят с разной силой и машину тянет в сторону — на мокрой или скользкой дороге это особенно неприятно. Трещина под нагрузкой может разойтись, и тормоз на этом колесе пропадает. С изношенным или треснувшим барабаном ездить опасно.

Когда менять тормозной барабан

По состоянию. Регламентного пробега у барабана нет: его осматривают и меряют при каждой замене задних колодок или при жалобах на тормоза. Внутренний диаметр проверяют в нескольких точках по кругу и на разной глубине — так видны и овальность, и раструб. Мелкие риски допустимы. Проточку делают, только если после неё до цифры на корпусе останется запас на износ; при трещинах, перегреве и твёрдых пятнах барабан меняют. Барабаны меняют и растачивают только парой на оси, а к новым барабанам ставят новые колодки.

Как подобрать тормозной барабан

• Ось и тип задних тормозов: барабан ставится только туда, где он стоял с завода.
• Внутренний диаметр и ширину рабочей поверхности.
• Со ступицей или без: если со ступицей — какой подшипник, есть ли кольцо или венец под датчик ABS.
• Число и расположение отверстий под колёсные болты, диаметр центрального отверстия.
• Направляющие винты и их резьбу, если барабан держится на них.
• Марку, модель, годы и массу машины: у одной модели встречаются барабаны разного размера, у грузовых версий — усиленные.

Что менять или проверить заодно

• Колодки — к новым барабанам всегда новые.
• Рабочие цилиндры: нет ли подтёков жидкости под пыльниками.
• Стяжные пружины, распорную планку и регулятор зазора — пружины со временем слабеют.
• Тросы ручника: ходят ли свободно и не закисли ли.
• Подшипник и сальник ступицы, если барабан с ней заодно.
• Посадочный фланец ступицы: зачистить от ржавчины.

Частые ошибки при подборе и замене

• Поменять барабан только с одной стороны.
• Бить кувалдой по краю прикипевшего барабана: чугун трескается. Сначала отпускают ручник и сводят колодки регулятором.
• Растачивать барабан, у которого запаса до предельного диаметра уже нет.
• Оставить старые колодки со ступенькой или пропитанные жидкостью.
• Не отмыть рабочую поверхность нового барабана от защитного масла и пыли.
• Собрать узел и не отрегулировать зазор колодок и трос ручника — педаль проваливается, ручник не держит.
• Затягивать ручник на стоянке сразу после долгих торможений: горячий барабан может повести.

Частые вопросы о тормозных барабанах