Амортизатор

Для чего нужен амортизатор

Амортизатор гасит колебания кузова после кочки и не даёт колесу подпрыгивать. Удар принимает пружина, а амортизатор забирает энергию её раскачки, чтобы машина не качалась, как на батуте. От него напрямую зависят устойчивость в повороте, тормозной путь и работа систем ABS и ESP: колесо, оторвавшееся от дороги, не тормозит и не держит траекторию.

Какие бывают амортизаторы и чем отличаются

Чисто газовых амортизаторов не бывает: «газовым» в торговле называют однотрубный амортизатор высокого давления. Газовые упоры капота и багажника — совсем другая деталь.

Амортизатор, стойка или картридж. В подвеске McPherson (стойка, на которой держится и пружина, и поворотный кулак) амортизатор встроен в стойку — её меняют целиком. В разборную стойку вставляется амортизатор-картридж. Отдельно стоят амортизаторы с электронной регулировкой жёсткости (адаптивная подвеска): им нужна только совместимая замена с тем же разъёмом.

Признаки износа амортизатора

• Машина долго раскачивается после кочки или «лежачего полицейского».
• Нос сильно «клюёт» при торможении, корма приседает при разгоне.
• Кузов кренится в поворотах, на скорости машина «плавает» и её сносит ветром.
• Стук или скрип в подвеске на неровностях.
• Масляные подтёки на корпусе амортизатора.
• Шины изнашиваются пятнами — «волной» по протектору.

Чем грозит, если вовремя не заменить амортизатор

Цепочка выглядит так. Колесо хуже прижимается к дороге — тормозной путь растёт: по испытаниям производителей амортизаторов, даже один изношенный амортизатор добавляет до двух метров при торможении с 50 км/ч. ABS и ESP получают прыгающее колесо и работают хуже, на мокрой дороге и в повороте машину сносит. Резина изнашивается пятнами, и шины приходится менять раньше срока. Раскачка добивает всё, что рядом: опоры стоек, отбойники, пыльники, сайлентблоки рычагов, пружины. Просевшая подвеска сбивает углы установки колёс, и шины начинают съедаться ещё и по краю. Растёт нагрузка на ступичные подшипники и рулевые наконечники. В итоге экономия на паре амортизаторов оборачивается ремонтом половины подвески и новым комплектом шин. Ездить с явно неисправными амортизаторами опасно — это прямо влияет на тормоза и управляемость.

Когда менять амортизатор

По состоянию, но с оглядкой на пробег. Производители амортизаторов советуют проверять их примерно каждые 20 тыс. км — например, при сезонной смене шин — и рассматривать замену к 80 тыс. км: к этому пробегу заводские амортизаторы заметно теряют характеристики, даже если снаружи всё выглядит нормально. На плохих дорогах, с постоянной загрузкой или прицепом ресурс меньше. Меняют всегда парой на одной оси, даже если потёк только один.

Как подобрать амортизатор

• Ось (передний или задний) и сторону — у стоек McPherson левая и правая разные.
• Тип — лучше тот же, что стоял с завода: газомасляный к газомасляному.
• Марку, модель, кузов и годы выпуска; у одной модели бывают разные подвески — стандартная, спортивная, усиленная под плохие дороги, с заниженным клиренсом.
• Есть ли адаптивная подвеска (разъём на амортизаторе).
• Тип крепления сверху и снизу — проушина или шток с резьбой.

Что менять или проверить заодно

• Пыльник и отбойник — они недороги, а старые быстро убивают новый шток.
• Опору стойки и её подшипник — стук и скрип при повороте руля часто оттуда.
• Пружины: просевшие меняют вместе с амортизаторами, тоже парой.
• После замены стойки McPherson — развал-схождение.

Частые ошибки при подборе и замене

• Поставить один новый амортизатор к старому: разная жёсткость слева и справа уводит машину при торможении.
• Смешать на одной оси разные типы.
• Затянуть нижнее крепление на вывешенном колесе: резиновая втулка скручивается и рвётся. Затягивают, когда машина стоит на колёсах.
• Не прокачать двухтрубный амортизатор, который хранился лёжа, — несколько ходов штоком вверх-вниз перед установкой.
• Оставить старый порванный пыльник.

Частые вопросы об амортизаторах