Статья о детали: какие бывают, признаки износа, когда менять и как подобрать. Цена — по запросу.
Шкив коленвала сидит на переднем конце коленчатого вала и через поликлиновой ремень вращает навесные агрегаты: генератор, компрессор кондиционера, на многих моторах помпу и насос гидроусилителя. На большинстве современных двигателей это не просто колесо с ручьями, а гаситель крутильных колебаний — демпфер. Каждая вспышка в цилиндре на долю секунды закручивает вал, и он пружинит, как торсион; на некоторых оборотах эти колебания раскачиваются и могут сломать вал усталостью металла. Демпфер забирает их энергию и рассеивает её теплом. С балансировкой это не путают: противовесы уравновешивают массы, а демпфер борется со скручиванием, и одно другое не заменяет.
| Тип | Как устроен | Плюсы | Минусы | Где встречается |
|---|---|---|---|---|
| Цельный (глухой) | Одна металлическая деталь с ручьями под ремень | Ломаться нечему | Колебания вала не гасит | Моторы, которым демпфер по расчёту не нужен; облегчённые тюнинговые шкивы |
| Демпферный с резиновым слоем | Ступица на валу, снаружи массивное кольцо с ручьями, между ними привулканизированная резина | Надёжно гасит колебания, недорог | Резина стареет, трескается, боится масла и перегрева | Большинство заводских двигателей |
| Демпфер с развязкой | К демпферу добавлены вторая резиновая пружина и подшипник скольжения: обод с ручьями слегка проворачивается относительно демпфера | Ремень не хлопает, меньше шума и нагрузки на натяжитель | Сложнее, больше изнашивающихся частей | Часть современных двигателей |
| С обгонной муфтой | Пружина и муфта свободного хода между ступицей и ободом сглаживают рывки вала | Разгружает ремень и навесные агрегаты | Пружина и муфта изнашиваются | Отдельные двигатели |
| Вязкостный | В герметичном корпусе инерционное кольцо плавает в густой силиконовой жидкости | Работает в широком диапазоне оборотов, резины нет | Боится вмятин, жидкость со временем густеет | Дизели грузовиков и техники, часть легковых моторов |
Муфту на шкиве коленвала не путайте с муфтой шкива генератора — это другая деталь, о ней в статье о генераторе.
Один узел или несколько деталей. Чаще шкив с демпфером — одна деталь на центральном болте. Бывает иначе: шкив-демпфер прикручен несколькими болтами к ступице или звёздочке привода ГРМ, а центральный болт держит только её.
Метки и датчик. На внешнем кольце нередко выбиты метки положения вала, а на части моторов на шкиве стоит зубчатый задающий диск датчика коленвала. Если кольцо провернулось на резине, врут и метки, и сигнал датчика.
Посадка без шпонки. На некоторых двигателях шкив и звёздочка ГРМ держатся на валу только трением от затянутого болта. Отпустили болт — привод ГРМ может сместиться, поэтому вал и распредвалы сначала фиксируют.
Затвердевшая резина перестаёт гасить колебания. Их принимает на себя привод навесных агрегатов: хлопает ремень, быстрее изнашиваются натяжитель, ролики, подшипники генератора и помпы. Дальше кольцо проворачивается или съезжает по резине, ремень идёт с перекосом, слетает или рвётся. Встают генератор и помпа, если она на ремне: двигатель перегревается, аккумулятор разряжается, а без гидроусилителя руль становится тяжёлым прямо на ходу. В худшем случае кольцо отрывается целиком и на оборотах разбивает радиатор, помпу и соседние детали.
Внутри мотора последствия дороже. Вал без работающего демпфера сильнее закручивается на резонансных оборотах: изнашиваются коренные вкладыши, может сломаться привод масляного насоса, в металле вала растут усталостные трещины, вплоть до его поломки. Биение шкива разбивает передний сальник, течь масла добивает резину нового демпфера, если сальник не поменять. Сбитый сигнал датчика коленвала даёт пропуски, мотор может заглохнуть. Сам шкив — недорогая деталь по сравнению с коленвалом и капитальным ремонтом.
По состоянию, но осматривать шкив стоит при каждой замене поликлинового ремня. Разрушение резины часто начинается с обратной стороны и снаружи незаметно, поэтому поставщики деталей ремённого привода советуют первый осмотр после 60 тыс. км и замену не позже 120 тыс. км. В регламенте автопроизводителя такого пункта может не быть. Шкив с трещинами, вспученной резиной или сдвинутым кольцом меняют сразу. Вязкостный демпфер меняют по ресурсу его изготовителя или при капитальном ремонте, а помятый — не ставят вовсе.
Осмотрите резиновый слой с фонарём: трещины, вздутие, выкрашивание — повод к замене. Проведите краской черту через ступицу и кольцо: если позже она разошлась, кольцо проворачивается. Кольцо не должно быть сдвинуто вдоль оси. На работающем моторе шкив не должен бить, а ремень — хлопать.
Короткое время и под контролем, но тянуть не стоит: кольцо может провернуться или оторваться, ремень слетит, и машина останется без зарядки, охлаждения и гидроусилителя. Лучше заменить шкив до этого.
Нет, если с завода стоял демпфер. Балансировка мотора крутильные колебания не убирает, и без демпфера страдают привод масляного насоса, вкладыши и сам коленвал.
Частая причина — кольцо демпфера съехало по резине, и ручьи больше не стоят в линию с остальными шкивами. Проверяют и натяжитель, ролики, перекос других шкивов.
Если сальник подтекает или стоит давно — да: шкив всё равно снят, а масло разрушает резину демпфера.
Пришлите VIN — подберём шкив коленвала под ваш автомобиль.